"Аэрофлот" проиграл

Материал из CompromatWiki
Перейти к: навигация, поиск


Суд признал: мы правы!

«Аэрофлот» обижен на нас, холдинг «Совершенно секретно», — обижен всерьез. «Аэрофлоту» не нравится, что мы пишем о его проблемах: сомнительных сделках, забастовках, обиженных пассажирах, валюте, уходящей за рубеж, неисправных самолетах. После каждой нашей публикации «Аэрофлот» подает на нас в суд. И пожалуйста! Мы готовы отвечать за свои слова. Мы в суды приходим и отстаиваем свою правоту.На прошлой неделе руководитель юридической службы холдинга «Совершенно секретно» Марина Коршикова у «Аэрофлота» суд выиграла. «Аэрофлоту» не понравилось, что на обложке газеты «Совершенно секретно» мы крупным шрифтом написали «Скандалы: «Аэрофлот» на грани катастрофы». Только это. Хотя в газете была огромная статья о том, что «Аэрофлот» покупает иностранные самолеты, вместо того чтобы поддержать отечественного производителя. И даже, как говорят, некто в руководстве компании едва ли не получает за это взятки. И о том, что профсоюзы работников компании бастуют. И о том, что самолеты в плохом состоянии. Все это «Аэрофлот» оспаривать не стал. А вот обложка им не понравилась. «Мы не на грани катастрофы», — пытался убедить суд адвокат «Аэрофлота». Суд «Аэрофлоту», видимо, не поверил. И дело выиграли мы. Ведь на самом деле у «Аэрофлота» совсем не все в порядке.В недавней нашей публикации «Опасно: «Аэрофлот» мы писали о том, что техники «Аэрофлота» обеспокоены состоянием самолетов и предупреждают, что работа в таких условиях создает предпосылки для возникновения массовых происшествий и катастроф. О том, что это не голословное утверждение, рассказывают бортпроводники «Аэрофлота». Отчаявшись быть услышанными своим руководством, они заявляют о проблемах «Аэрофлота» через Интернет.6-8 июня. Рейс 571-572 Москва — Пекин — Москва. Вместо «Боинга-777″ в Пекин вылетает Ил-86. «Боинг-777″ сломался в Пекине и в Москву не вернулся. Бригада бортпроводников, вылетающая из Москвы, не имеет допусков для работы на Ил-86, то есть по соображениям безопасности полетов не имеет права лететь. Начальство не слушает никаких доводов, и людей отправляют в Пекин. Где они узнают, что через несколько часов им надо возвращаться обратно — после 12-часовой рабочей смены. А это уже нарушение трудового законодательства, не говоря о пресловутой безопасности. Бортпроводникам даже предлагают откровенные взятки, лишь бы они летели в Москву, работая подряд почти 30 часов. Они разворачиваются и покидают самолет. Из Москвы должны были выслать запасную бригаду, но этого не сделали, надеясь, что все пройдет на авось и люди безропотно будут работать более суток.8-11 июня. Рейс 303-304 Москва — Торонто — Москва. «Боинг-767″, который должен был лететь, сломан. Вместо него летит А-310. На этот раз собирают бригаду бортпроводников с допуском на А-310. Уже в воздухе они узнают, что у летчиков есть обратные билеты на 11.06, то есть летчики полетят пассажирами. Бортпроводники полагают, что им тоже выпишут обратные билеты. Но в Торонто им говорят, что через несколько часов бригада летит «рабочей». Когда бортпроводники отказываются, на них начинают давить: не дают суточных, отбирают талоны на еду. Из Москвы приходит телеграмма с приказом выполнить рейс. Людей, оказавшихся за границей без денег и еды, заставляют работать.Недавно по электронной почте в редакцию поступило письмо с еще одной историей.20 июня. Рейс Москва — Мадрид — Москва. Вылетает утром: четыре часа туда, четыре обратно. Самолет А-310. Вечером в Москву рейс не возвращается. Информации никакой. Родственники бортпроводников начинают выяснять, что произошло. Наконец им говорят: рейс задержан до утра. Но утром прилетает Ил-62 с другой бригадой на борту. И только к вечеру сломанный А-310 — текло масло, топливо, отсутствовала компрессия — «доковылял» до Москвы. Аварийный самолет летел над Европой на высоте 3000 метров вместо положенных 9000 метров и на очень низкой скорости. Слава богу, долетел. О том, что бригада проработала больше суток подряд, никто и не вспомнил.Сломанные «боинги», сломанные А-310. «Аэрофлот» покупает иностранные самолеты вместо отечественных. Иностранная техника тоже ломается, как всякая техника. У компании нет денег на ремонт и запчасти.Люди работают сутками в невероятно сложных условиях за нищенские зарплаты. В прошлой статье мы писали о том, что летный состав доволен своими зарплатами. Это не совсем так. Летчики действительно получают неплохие деньги. А бортпроводники, звонившие мне, рассказывали о том, что зарабатывают в месяц 5-7 тысяч рублей. Когда бортпроводники, пытаясь «выбить» себе нормальные зарплаты и условия работы, пригрозили забастовкой и стали в массовом порядке брать больничные, руководство «Аэрофлота» издало любопытный документ. Цитирую: «В связи с острой производственной необходимостью и отсутствием в наличии должного количества проводников предлагаю: 1. До особого указания выполнять полеты на ВС (воздушных судах. — Ред.) в сокращенном составе и менее минимального состава кабинного экипажа…» Минимальный состав — по количеству запасных выходов. В случае аварии у каждой двери должен быть бортпроводник, помогающий пассажирам выйти из самолета. Этот приказ может обернуться потерянными жизнями пассажиров в случае аварии. Подписан он заместителем генерального директора ОАО «Аэрофлот» В.И. Перепелицей 8 мая 2001 года. А в конце мая «Аэрофлот» объявил о том, что принимает на работу бортпроводников. Хотя до этого штат два года был закрыт. Для чего? Неугодных уволим, новых наберем — такова политика «Аэрофлота»?И напоследок. ОАО «Аэрофлот» увеличил чистую прибыль co 110 миллионов 438 тысяч рублей в 1999 году до 1 миллиарда 200 миллионов рублей в 2000 году. Видимо, следует поздравить менеджеров «Аэрофлота» с коммерческим успехом. На недавнем собрании акционеров было решено раздать акционерам дивиденды. Заработанные на поту, крови и жизнях людей.