"Северная верфь" на грани банкротства. Кузык

Материал из CompromatWiki
Перейти к: навигация, поиск


"На языке цифр

Для того, чтобы представить насколько близко предприятия, управляемые холдингом НПК, приблизились к кризису, достаточно знакомства с их финансовой отчетностью. Консолидированный чистый убыток АО "Северо-Западное пароходство" в первом полугодии 2002 года по сравнению с январем-июнем 2001 года увеличился на 16,3% - до 59,044 млн. рублей. В то же время кредиторская задолженность предприятия увеличилась с 321,389 млн. рублей на 1 января 2002 года до 545,309 млн. рублей на 1 июля 2002 года, дебиторская задолженность - с 346,042 млн. рублей до 529,414 млн. рублей.
Не лучшим образом обстоят дела и в ОАО "Судостроительный завод "Северная верфь". По итогам 2001 г непокрытый убыток "Северной верфи составил 1,520 млрд. руб. против прибыли в размере 2,893 млрд. руб. в 2000 г. Выручка от реализации сократилась в 4,4 раза до 3,373 млрд. руб., объем оборотных средств - в 2,4 раза до 2,555 млрд. руб. Убыток до налогообложения за 2001-й год составил 1,175 млрд. руб., против прибыли до налогообложения в объеме 4,421 млрд. руб. годом ранее. Как пояснили в пресс-службе "Северной верфи", непокрытый убыток за 2001 г связан, главным образом, с большими расходами компании от реализации клиринговой части экспортного контракта, с отрицательным сальдо прочих операционных доходов и расходов, а также большими налоговыми платежами.

Акционеры против

Между тем, несмотря на столь плачевное финансовое состояние предприятий, находящихся в управлении холдинга НПК, его руководство вместо того, чтобы в спешном порядке приступать к реализации программы финансового оздоровления "Северной верфи" и "Северо-западного пароходства" пытается спасти ситуацию за счет сомнительных, экономически необоснованных, сделок. Менеджеры и акционеры, знающие ситуацию изнутри, пребывают в шоке от столь неэффективного ведения бизнеса. Непрофессионализм команды управленцев НПК во многом и предопределил всплеск активного недовольства со стороны миноритарных акционеров "Северо-западного пароходства". Их несогласие с неэффективной системой управления привело к тому, что холдинг НПК, владеющий 54% акций пароходства, на собрании акционеров потерял большинство в совете директоров пароходства. В итоге председателем совета директоров СЗП стал кандидат Минимущества (владеет 25,5% акций) Василий Шупыро, а генеральным директором - миноритарный акционер Андрей Гуськов бывший финансовый директор пароходства, уволившийся весной 2002-го года из-за недовольства политикой главного акционера - холдинга НПК.
Примечателен тот факт, что одним из первых шагов нового руководителя пароходства стало заявление о расторжении контракта на строительство сухогрузов типа "река-море" серии "Валдай" стоимостью около $80 млн., заключенного с входящим в состав НПК заводом "Северная верфь". Согласно этому договору предполагалось построить 10 универсальных сухогрузов, сдача которых в эксплуатацию должна была проходить с интервалом в три месяца в течение трех лет до 2003-го года. По оценкам экспертов, средняя рыночная стоимость строительства таких судов составляет порядка $5,5 млн. Именно по такой цене этот заказ готов был выполнить судостроительный завод "Красное Сормово". Однако владелец холдинга НПК Борис Кузык, пользуясь тем, что он владеет контрольным пакетом акций пароходства, практически вынудил руководство СЗП разместить заказ на подконтрольной ему "Северной верфи". При этом стоимость изготовления сухогруза увеличилась почти до $8 млн.

Финансово-судостроительная пирамида

По-видимому, руководство НПК надеялось, что заказ со столь значительным запасом по цене позволит холдингу удержать "Северную верфь" (СВ) на плаву. Ничем другим нельзя объяснить тот факт, что ради получения кредита в пользу "Северной верфи" в размере $49 млн. в Сбербанке РФ главный акционер обязал "Северо-западное пароходство" (СЗП) заложить практически весь свой флот.
Но, организуя подобную сделку, руководство НПК серьезно ошиблось в главном - "Судостроительный завод "Северная верфь", как большинство судостроительных предприятий России, входящих в прошлом в Военно-промышленный комплекс Советского Союза, не предназначен для серийного выпуска гражданских судов. Технология, организация производства на "Северной верфи", ориентирована на производство сложных боевых кораблей, имеющих длительный срок строительства. Именно поэтому, первое судно серии, которое должно было быть передано заказчику еще в апреле, до сих пор не сдано. Специалисты утверждают, что судно может быть передано СЗП лишь в конце этого года. Когда же будут сданы следующие суда серии, специалисты отказываются даже прогнозировать. Так как первоначальные графики постройки судов сорваны, то они должны быть переработаны и приведены в соответствие с реальными возможностями "Северной верфи". Реальной же возможностью предприятия, по неофициальным данным, полученным от высокопоставленных сотрудников "Северной верфи", является строительство двух судов в год вместо четырех запланированных.
Напомним, что, согласно объявленному ранее графику постройки, к началу 2003 года должно быть сдано заказчику не одно судно, а четыре.
Сегодня очевидно, что неудача с этим столь громко проанонсированным НПК проектом, только усугубила финансовое положение как "Северной Верфи", так и "Северо-западного пароходства". Пытаясь остановить вал растущих убытков, руководство НПК обратилось к довольно распространенному среди определенных бизнес-кругов способу решения таких проблем - строительству финансовой пирамиды. Имея в своем активе только несколько строящихся на Верфи судов, формально свободных от обязательств (обязательства перед "своим" пароходством не в счет) руководство НПК осуществило весьма оригинальный ход. Оно предложило эти недостроенные суда в качестве погашения части государственного долга РФ перед Чехией. То есть по сути НПК предложил передать сухогрузы не их законному владельцу - СЗП, который заплатил авансы и выдал свои гарантии Сбербанку, а передать их некой чешской компании и за это получить из госбюджета России, как утверждает сам глава НПК Борис Кузык, только в этом году до 20 млн.$ Самому же пароходству руководство НПК предложило потом выкупить у этой чешской компании, по сути, свои же, корабли.
Для покрытия убытков СЗП от этих сомнительных сделок руководство НПК прибегло к другому, но тоже незамысловатому ходу - распродаже собственности пароходства под видом так называемых непрофильных активов. В их число вошли: АО "Пассажирский порт", АО "Снабсервис СЗП", АО "Новгородский порт", АО "Подпорожский порт", АО "Череповецкий судостроительный завод", ООО "Череповецкий пассажирский порт", АО "Новоладожский судоремонтный завод", теплоходы "Санкт-Петербург", "Кронштадт", "В.Белинский". Только решительные действия миноритарных акционеров СЗП поставили крест на этих замыслах. Генеральный директор "Северо-западного пароходства" Андрей Гуськов заявил, что предложения прежнего состава совета директоров и ряда должностных лиц пароходства о продаже этого имущества будет пересмотрено.

С помощью ВМФ Китая

На что же надеялось руководство НПК, такой ценой удерживая на плаву "Северную верфь"? По мнению аналитиков, ответ очевиден - НПК рассчитывает связать концы с концами за счет контракта на постройку верфью двух эсминцев для ВМФ Китая. Очень похоже, что вся эта громкая кампания по строительству сухогрузов, проводимая сначала под лозунгом участия НПК и его предприятий в реализации Государственной программы возрождения российского флота, а затем плавно переведенная под лозунги участия их же, в программе погашения государственного долга России перед Чехией, была всего лишь очередной PR-акцией НПК, призванной стать своего рода дымовой завесой, скрывающей серьезные проблемы "Северной верфи", которые ставят под сомнение возможность предприятия выполнить контракт с КНР.
Организаторы просчитались в одном - цена PR-акции оказалась очень высока. Участие в этой сделке, по некоторым оценкам, обошлось более чем в $70 млн. прямых убытков. А после смены руководства СЗП эти убытки ложатся только на "Северную верфь". Строительство же "с нуля" новых кораблей по контракту с КНР - это не достройка находящихся в 30 и 70-процентной стадии готовности предыдущих эсминцев. Поэтому, очевидно, что точка в истории строительства финансовой пирамиды на базе "Северной верфи" пока еще не поставлена. "