«Мертвая петля» на московском авиаузле

Материал из CompromatWiki
Перейти к: навигация, поиск
Домодедово

Ситуация с созданием единого авиационного кластера на базе московских аэропортов «Шереметьево», «Домодедово» и «Внуково» заметно осложнилось из-за масштабного передела аэропортового рынка в России. Более того, похоже, что к «дележке» московских аэропортов уже подключился Олег Дерипаска, который раньше в данном вопросе не фигурировал, сообщили корреспонденту The Moscow Post независимые эксперты.

Похоже, что государство всерьез решило объединить московские аэропорты в единую сеть. А так как рабочую группу по развитию Московского авиаузла возглавляет первый вице-премьер РФ Игорь Шувалов, то шансы на успех этого проекта крайне высоки.

Сейчас уже известно, что, по словам Шувалова, все финансовые обязательства, взятые федеральным правительством по отношению к аэропортам, будут выполнены в рамках заложенного бюджета.

Напомним, что еще в марте 2011 года на совещании у Владимира Путина было принято решение объединить в единый комплекс и модернизировать два московских аэропорта – «Шереметьево» и «Внуково».

Причем, государство и правительство Москвы, являющиеся их основными собственниками, потратят на это несколько десятков миллиардов рублей.

«На выходе» должен получиться единый авиакомплекс, который власти потом могут приватизировать по рыночной цене.

Однако, если с «Шереметьево» и «Внуково» все более-менее понятно, то вот решение по единственному в Москве частному аэропорту «Домодедово» должны принимать его акционеры.

Вот тут-то и начались первые серьезны проблемы - ведь понять, кто реально владеет «Домодедово» - не так-то просто!

Напомним, что, по данным СМИ, на самом деле «Домодедово» принадлежит Дмитрию Каменщику и Валерию Когану – председателю совета директоров и главе наблюдательного совета Домодедово соответственно.

Они владеют аэропортом через группу «Ист Лайн», которая принадлежит офшорной компании FML (остров Мэн).

Формально примерно 64% акций FML находятся у некой Джейн Петерс, 36% – у Шона Кайрнса.

Но в действительности эту оффшорную структуру контролируют именно Каменьщик и Коган.

Ранее «Ист Лайн» активно боролась с чиновниками из Росимущества. Судебная баталия длилась с 2004 года по 2008 год.

Чиновники требовали расторжения договора аренды аэродромного комплекса от 1998 года между ГУП «Администрация аэропорта Домодедово» и ЗАО «Международный аэропорт Домодедово», аффилированного с «Ист Лайн».

На фоне этого СКР и проводил расследование уголовного дела по факту рейдерского захвата.

Но в 2008 г. Росимущество проиграло судебную войну за Домодедово.

Затем скандал с «рейдерским захватом» аэропорта пытались замять, но не так давно руководитель СКР Александр Бастрыкин публично заявил, что Следственный комитет России действительно три года назад расследовал дело о рейдерском захвате аэропорта «Домодедово».

«Мы летаем из аэропорта и не знаем, кто хозяин этого аэропорта и с кого нам сегодня спрашивать за безопасность», - заявил Бастрыкин.

«Года три назад решали вопрос по этому объекту, который, как мы считали, подвергался рейдерскому захвату. В расследовании этих безобразий (было) два человека, но они, по-моему, зиц-директора», - продолжил Бастрыкин.

Возможно, Бастрыкин имел в виду номинального директора аэропортового комплекса Игоря Борисова, и его предшественника Вячеслава Некрасова, которые, по слухам, на самом деле не контролировали «Домодедово».

Кстати, более года назад ходили слухи, что Каменьщик и Коган хотели продать свои доли в «Домодедово» из-за разразившегося скандала. Говорилось даже, что в интересах государства их доли может купить бывший министр энергетики Российской Федерации Игорь Юсуфов, но тогда эта сделка не состоялась.

Видимо, стороны не договорились о цене.

Зато сейчас Правительству для основания единого транспортного авиаузла вновь понадобилось срочно получить контроль над «Домодедовым».

Более того, если руководство столичных аэропортов пойдет на условия Белого Дома, то столичный авиаузел получит из бюджета огромное финансирование.

Так до 2015 года «Домодедово» должно получить 14,6 млрд руб., а «Шереметьево» — 27,3 млрд руб. Между тем эти деньги один из инициаторов создания госкомпании — экс-министр транспорта Игорь Левитин предлагал внести в ее уставный капитал.

Кроме того, известно, что до конца этого года власти внесут изменения в закон о государственно-частном партнерстве. О необходимости этих изменений заявляло «Домодедово», объясняя свое нежелание вкладываться в государственные взлетно-посадочные полосы в аэропорту именно отсутствием для такого партнерства четких юридических оснований.

А ведь при условии соблюдения инвестпрограммы у «Домодедово» появляется надежда к 2015 году получить новую полосу — правда, не на 45, а на 37 взлетов-посадок в час.

Так чего же медлят владельцы «Домодедово»?! Ведь условия для них крайне выгодные!

По слухам, Каменьщик и Коган просто опасается того, что дабы создать единый авиаузел, государство со временем просто отберет у них контроль над «Домодедово».

Впрочем, есть и другая опасность.

Ведь на столичный аэропортовый рынок внезапно «воровался» Олег Дерипаска, чья компания «Базэл-Авиа» последний год ведет буквально настоящую «войну» с хозяевами частных аэропортов, подминая их под себя.

Причем, «пришествию Дерипаски» предшествовало тоже совещание у первого вице-премьера Игоря Шувалова, где обсуждалась ситуация со сбоем строительства третьей взлетно-посадочной полосы в «Шереметьево» и второй в «Домодедово»

Кстати, спустя всего день после этого совещания Росавиация внезапно выдала заказчику-застройщику ФГУП «Администрация гражданских аэропортов» (ФГУП «АГА») разрешение на строительство ВПП-3 в «Шереметьево».

А вскоре генподрядчик «Инжиниринговая корпорация «Трансстрой» (входит в группу «Трансстрой» Олега Дерипаски) приступила к строительству этой ВПП. Стоимость объекта составляет 22,418 млрд руб. без учета выкупа земель (это еще порядка 5 млрд руб.). Срок выполнения работ, согласно проекту, три-четыре года.

Таким образом, структура Дерипаски за этот срок не то что сможет построить ВПП, но и «отжать» контроль над «Домодедово» у Когана и Каменьщика, а так же (при желании) выкупить долю у совладельца аэропорта «Внуково» и бывшего генерального директора государственной авиакомпании «Росавиа» Виталия Ванцева, который ранее не раз конфликтовал с мэрией Москвы.

Тот факт, что Дерипаска включился в проект сразу после совещания у Шувалова лишь подтверждает, что «Базэл» в этом случае, скорее всго, представляет интересы Белого Дома.

А раз так, что вскоре вместо Ванцева, Каменьщика и Когана, в московском авиаузле могут остаться лишь представители «Базэл-Авиа» и государства.Быть может, тогда-то три аэропорта наконец-то удастся объединить. Главное, чтобы Дерипаска опять не «кинул» государство и не развязал жесткую «корпоративную войну».

Впрочем, похоже, что конфликт корпораций уже начался, а это означает, что московский авиаузел ждет новый передел…

Кстати, а вдруг после объединения «Шереметьево», «Домодедово» и «Внуково» Олег Дерипаска хочет, чтобы их по заниженной цене приватизировал именно «Базэл-Авиа»? Но не будет ли это являться, по сути, очередным рейдерским захватом госактива?!!

Ссылки

Источник публикации