Баснословный пролет Минтранса

Материал из CompromatWiki
Перейти к: навигация, поиск

Баснословный пролет Минтранса FLB: Вздорожавший мост через Лену ведомство министра Соколова собирается как минимум проектировать и, возможно, и строить за счет подрядчика, обещая компенсацию затрат через десятилетие

"«Стоимость проекта по строительству моста через реку Лену вблизи Якутска выросла до более чем 77 млрд руб. , - сообщает 11 сентября интернет-ресурс Forum.msk.ru.
3b03b84fa80da06173487404567ff2ba.jpeg
Длина самого моста составит 3,1 км, то есть 1 погонный километр моста обойдется казне 24,8 млрд. рублей , - отмечает издание. Для сравнения: на постройку Циндаоского моста - самого длинного моста через водное пространство в мире через залив (42,5 км) ушло коло 5,5 миллиардов фунтов стерлингов , то есть около 285 млрд рублей или 6,7 млрд. рублей за погонный метр . Проектная стоимость третьего по длине моста через водное пространство через пролив Ханчжоу (36 км) в Восточно-Китайском море составляет 1.42 миллиарда долларов США или 47,9 млрд. рублей или 750 миллионов руб за погонный километр ». «Согласно проекту постановления правительства «О внесении изменений в ФЦП «Развитие транспортной системы России (2010–2020 годы)» , расходы на мост вырастут более чем на треть . На момент объявления конкурса на проектирование, строительство и эксплуатацию мостового перехода через Лену стоимость проекта оценивалась в 56,3 млрд руб . Данная цифра указывалась как максимальная стартовая в конкурсе. Однако, как теперь утверждают в Министерства транспорта, помимо бюджетных 56,95 млрд руб. еще 20,46 млрд должен предоставить на строительство подрядчик. Причем выплата компенсации ему будет осуществлена в период 2021–2027 годов, - пишет в среду специализированный сайт «Пронедра.Ру». Аналитики связывают увеличение стоимости проекта моста через Лену с изменившимися техническими условиями, возможным усилением опор конструкции и добавлением новых элементов , изначально неучтенных при проектировании ”. «Первые три года, до 2016-го, подрядчику придется на собственные средства вести проектирование , а вложенные деньги будут возвращены ему лишь в следующем десятилетии, - отмечает интернет-газета «Взгляд». «Поскольку срок действия концессионного соглашения по проекту составляет 14 лет (до 2027 года), выплаты концессионеру в период 2021–2027 годов будут осуществляться на основании других программных документов, которые будут приняты позже» , - пояснил СМИ представитель Минтранса. Комментируя увеличению стоимости проекта, доцент кафедры мостов и транспортных тоннелей МАДИ Сергей Зеге пояснил изданию, что в этом нет ничего необычного: «Увеличение стоимости объекта - обычное дело в строительстве. Возможно, в процессе рассмотрения заявок изменились технические параметры объекта , например, в сторону усиления опор для противостояния ледоходу или водопропускной способности моста. Возможно, в проект добавили какие-то элементы, которые не учли при составлении начальной документации» , - полагает эксперт. «В Росавтодоре «Известиям» объяснили, что разница в цифрах обусловлена исключительно применяемыми методиками расчетов . — В нашей документации мы используем цены I квартала 2013 года и считаем всё в одних ценах, чтоб не было нестыковок , — объясняет начальник отдела проектов ГЧП Елена Семенова. — А в федеральной программе и других документах мы вынуждены указывать эти цифры с учетом ежегодной инфляционной индексации, иначе нам Минфин никогда их не согласует . Вот и получаются — в разных документах разные цифры, хотя по сути стоимость проекта не меняется . Однако в «Трансстрое», одном из потенциальных участников конкурса, имеют на этот счет другое мнение. — Проект совершенно не проработан, документации по большей части вопросов нет , — рассказывает представитель компании. — Они даже проект концессионного соглашения не показывают . А как можно участвовать в конкурсе, не зная условий, на которых будет заключен контракт? Опять же вопрос концессионных выплат после 2020 года — нет же совершенно никакой гарантии относительно того, какими они будут и будут ли вообще . Если говорить о технической стороне вопроса — слишком строгие требования к компаниям-претендентам вызывают ряд подозрений, а слишком четкое определение стоимости будущего моста просто не имеет смысла. Возможно, за те же деньги кто-то из участников предложил бы не двухполосный мост, а полноценные четыре полосы — не такая уж там большая разница по стоимости. Да и пролет мог бы быть не 100 м, а, допустим, 95 м — зачем это прописывать законодательно до начала проектирования? По мнению специалистов, такой объем неясных моментов и излишне категоричных требований может отпугнуть возможных иностранных участников конкурса и отсечь ряд российских компаний »."

Ссылки

Источник публикации