Год государственной машины

Материал из CompromatWiki
Перейти к: навигация, поиск

Год государственной машины Уходящий 2005 год в машиностроении прошел "под диктовку" государства. Эксперты "Газеты" назвали эту тенденцию главным событием прошедших 12 месяцев. На всем их протяжении госструктуры уверенно брали под свой контроль крупнейшие предприятия отрасли, выстраивая собственные финансово-промышленные вертикали.

""Самым захватывающим сюжетом аналитики единодушно признали перераспределение власти на "АвтоВАЗе". Еще год назад к пророчеству о самоотводе главы совета директоров завода Владимира Каданникова отнеслись бы по меньшей мере с легкой усмешкой. А уж то, что самое непрозрачное в отрасли предприятие окажется под контролем государственного "Рособоронэкспорта", вообще вызвало бы откровенный смех. Слишком основательно самарский объединенный капитал пропитал своими принципами, образами и символами автомобилестроительную отрасль. И тем не менее государственный "поход" состоялся, причем был практически "бескровным". "Рособоронэкспорт" оперативно провел своих представителей в совет директоров, а ключевые кадровые позиции обновил своими менеджерами. Избранный на прошлой неделе совет директоров пообещал заводу 5 млрд. долларов инвестиций и гособязательства при привлечении заемных средств. Впрочем, пока эксперты "Газеты" сомневаются, что новый менеджмент будет эффективнее старого. "Вряд ли таким образом может быть решена проблема низкой конкурентоспособности предприятия, - говорит аналитик ИК "Финам" Наталья Кочешкова. - Российское автомобилестроение сейчас переживает непростые времена: растет конкуренция со стороны иностранных компаний, повышаются затраты на собственное производство, лишая отечественные заводы их главного преимущества - низкой стоимости продукции". А Вячеслав Смольянинов из "Уралcиба" замечает, что формально от перекрестного владения заводом никто не избавился, а может быть, вообще не будет этого делать. "По крайней мере Борис Алешин, который отвечает за развитие предприятия, опроверг слухи о покупке "Рособоронэкспортом" акций "АвтоВАЗа", - отмечает Смольянинов. Интервенция государства в "Силовые машины" (СМ) и Объединенные машиностроительные заводы (ОМЗ) стала менее интригующей историей. "Силовые машины" управляющий холдинг "Интеррос" сватает инвесторам уже не первый год. В потенциальных партнерах СМ уже успели походить и те же ОМЗ, и "Базовый элемент", и Siemens. Судя по результатам переговоров, глава "Интерроса" Владимир Потанин надеется передать концерн инвесторам в полную собственность. Однако все это время на его пути непременно становилось государство. Чиновников принципиально не устраивает, что компания, располагающая оборонными разработками, окажется под контролем иностранцев. "Соломоновым решением" стала идея госуправления при стратегическом иностранном инвесторе. Государственным оператором выступит РАО "ЕЭС", инвестиции привлечет Siemens, которому ФАС разрешила консолидировать блокпакет СМ. "С приходом нового акционера СМ заметно укрепит свои позиции, - уверен аналитик "Финама" Михаил Пак. - При 60-70-процентном износе российских генерирующих мощностей РАО "ЕЭС" и компании, которые после реформы образуются на его основе, легко обеспечат машиностроителей заказами", - говорит Михаил Пак. "В свою очередь, участие Siemens сулит "Силовым машинам" мощную финансовую поддержку, выход на международные рынки и передовые технологии", - подчеркивает Станислав Фоменко из ИК "Велес Капитал". "Siemens, - соглашается аналитик ИК "Брокеркредитсервис" Вячеслав Жабин, - может предложить новые технологии, и отдать немцам блокирующий пакет СМ - очень перспективный компромиссный вариант". А для российского правительства - еще и частичное решение проблемы политического кредо на внешней арене: государство заверит зарубежных инвесторов в нормализации инвестиционного климата в стране. "Правда, самим зарубежным инвесторам сразу показали правила игры, - замечает Вячеслав Жабин. - По сути, отказом на владение контрольным пакетом СМ Siemens четко дали понять, на какие отрасли и компании распространяется интерес государства и где не следует проявлять повышенный интерес и активность". Жирная запятая в истории с собственностью ОМЗ - тоже во многом политический продукт. Оказавшись на стороне недружественного грузинского правительства, бывший совладелец "Объединенных машиностроительных" Каха Бендукидзе не мог не беспокоить Кремль. В экономической плоскости вопросы политические вылились в продажу Бендукидзе и партнерами около 42,16% своих акций. По оценкам наблюдателей, - продажу вынужденную. Вопрос владения активов был решен по отработанной схеме. Спустя несколько дней после сделки Михаил Матвиенко, гендиректор одного их предприятий ОМЗ - "Уралмашзавода", заявил, что покупателем крупного пакета машиностроительной группы выступил "Газпромбанк". Экономическое наполнение эта сделка, по всей видимости, получит в будущем, возможно, именно после перераспределения активов "Силовых машин". Михаил Пак из ИК "Финам" не исключил, что тем самым государство вернется к идее создать объединенный профильный холдинг на базе "Силовых машин" и ОМЗ, а также ремонтно-сервисных служб, выделяемых из РАО "ЕЭС" в ходе реформы. В 2006 году свое влияние государство наращивало и в целых отраслях. Осенью, например, получила новый поворот идея Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК). В планах Минпромэнерго - создать ОАК в течение 2-3 лет. Под ее крыло предполагается перевести крупнейших авиастроителей страны - "МиГ", КАПО им. Горбунова, КБ Сухого и Ильюшина, ОАО "Туполев", часть активов "Сокола" и т.д. "Машиностроение становится все более пристальным объектом внимания государства, которое стремится увеличить свое присутствие в стратегических компаниях отрасли, причем весьма не безуспешно", - заключает аналитик ИК "Финам" Михаил Пак."27.12.2005 / "
631e1fcac8dc17991f13cb1db2038ef8.gif

Ссылки

Источник публикации