Грязный пиар "Аэрофлота" против "Трансаэро"

Материал из CompromatWiki
Перейти к: навигация, поиск


Грязный пиар "Аэрофлота" против "Трансаэро"

C1260060c383e2bbd7eb66cbac233b25.jpeg

Сетевой дневник Алексея Кунгурова

  Виталий Савельев. Фото streamphoto.ru

Виталий Савельев заливает Рунет грязью

Последнее время в блогосфере идет активное мочилово авиакомпании «Трансаэро». Я эту лавочку между делом и сам пару раз дрючил , но за дело – уж больно любят трансы дутыми рейтингами гордиться и прочую хвастливую пыль в глаза пускать. Но это, прямо скажем, невинные шалости. В мире, где надо не быть, а казаться, подобной манипуляцией грешат все. Для удовлетворения спроса на рынке тщеславия действует целая индустрия по продаже рейтингов и титулов. А теперь изучите вот эту публикацию в бложике Гены Михайлова. От текста так и веет животным ужасом – проклятая «Трансаэро» ради барыша готова убивать пассажиров. Праведный гнев сочится из каждой строчки – мол, не летайте на железных гробах «Трансаэро», которые рассыпаются прямо на земле. Приводятся леденящие душу подробности: оказывается, средний возраст воздушных судов авиакомпании – более 20 лет! У Boeing-737, выполнявшего рейс Москва-Тель-Авив при приземлении взорвалась шина! Как не поверить автору, который якобы сам чуть не погиб пару лет назад на борту «Трансаэро» (правда, тогда он об этом почему-то не писал). Это, как нетрудно догадаться, заказуха. Откуда я это знаю? Ладно, раскрою маленький секрет. Один из знакомых топ-блогеров, спросил моего мнения относительно заказа: мол, не сильно ли он спалится, если такое опубликует, у него, дескать, сомнения в достоверности информации – и прислал мне шаблон поста, так называемую «рыбу», которая (вот чудо!) – один в один совпадает с содержанием вброса Михайлова . Я ответил, что хоть и не являюсь экспертом по авиационной безопасности, но 15 минут юзания Гугла убедили меня в том, что присланные им тезисы – голимая херня. Нет, тогда, разумеется, текст еще не был опубликована у Михайлова, но буквально через день я наткнулся на него в своей френдленте. Заказчик оперативно нашел более «смелого» блогера, который не боится спалиться на тупой заказухе. Потом, конечно, Михайлов отмазывался, что ему никто не платит за наброс говна на вентилятор , но как-то не очень убедительно это у него получилось. Не буду брызгать слюной в адрес продажных блогеров. Это рынок: есть спрос на наброс, есть те, кто его удовлетворяет. Не буду составлять и «списки позора» из тех, которые не брезгуют подобного рода заказухой. Давайте лучше я расскажу, как стряхивать лапшу с ушей, которую вам вешают поп-блогеры (те, что производят контент попой, гы-гы-гы), немножко расширив аргументацию, которую я изложил своему жэжэшному приятелю. Шина. Да, шина в Тель-Авиве, действительно, лопнула. Дело совершенно заурядное. Заменяется она за час. Собственно, если бы рейс не задержали, то никто бы на лопнувшую шину и внимания не обратил. Но по какой-то причине в Тель-Авиве не было шины нужного диаметра, что вызвало задержку рейса, и потому авиакомпания отправила за пассажирами другой борт. Разрыв шины не считается даже серьезным авиапроисшествием и угрозы жизни пассажирам не несет. Ведь у того же Boeing-737  шесть шин. Посмотрите на снимок – видите дым за самолетом? Это горят шины, когда авиалайнер на скорости 300 км\ч касается бетонки ВПП. Шина – самая быстроизнашиваемая и потому самая частозаменяемая деталь самолета. Разумеется, при проектировании воздушного судна принимается во внимание возможность взрыва шины при посадке – это не должно стать причиной серьезной аварии.

 

F44f32fa0b86553ca71519742ee349cd.jpeg

 

Спрашивается, почему именно лопнувшая в Тель-Авиве шина вызвала истерический ажиотаж в тырнетах? А волна поднялась знатная. Ладно, федеральные издания, у них, может быть, летом дефицит жареных новостей, они любому поводу рады, чтобы раздуть: Инцидент в Тель-Авиве лишний раз подтверждает: пора списывать старые самолеты «Трансаэро» и его воздушный антиквариат Эксперты вновь заговорили о безопасности полетов Но если «эстафетную палочку» принимают такие провинциальные ресурсы третьего эшелона, как-то «Однажды в Рыбинске» (rybinsk-onse.ru), MosDay.ru, VSE42 (vse42.ru), elknews.ru, newsera.ru и еще несколько десятков им подобных, знайте – это верный признак скоординированного наезда. Но, видимо, координируют не очень хорошо, иногда бывают ляпы типа одинаковых заголовков: «Трансаэро» играет со смертью (infox) «Трансаэро» играет со смертью (km.ru) Кто же заказал «Трансаэро»? Им, конечно, виднее, но я могу с вероятностью в 99% предположить, что это «Аэрофлот» – государственный монополист. «Трансаэро» – крупнейшая частная авиакомпания в РФ и крупнейший конкурент «Аэрофлота» на международных линиях. А теперь поделюсь эксклюзивчиком. Попросил знакомого из авиакомпании Metrojet дать сводку по авиапроисшествяим за неделю (я им в свое время помогал с беспредельщиками бороться – долг платежом красен). Сведения в принципе несекретные, можете запросить их в любом аэропорту, может даже и вам дадут. Меня интересовали происшествия с бортами «Аэрофлота». Ух ты – целых четыре инцидента за неделю только на международных линиях! 18.07.2015 07:05 (мск) . Аэропорт Еревана  Самолет А-320-214, РЕГ/VP-BRX Рейс SU 1867 Ереван – Москва На борту 131 пассажир.  После взлета не убралось шасси. КВС принял решение вернуться в аэропорт вылета. После выработки топлива самолет  благополучно совершил посадку.  Пассажиры доставлены в аэропорт назначения резервным бортом. 19.07.2015 10:00 (мск). SU 2030  B-737 VP-BON Аэрофлот. Шереметьево – Будапешт Возврат воздушного судна с точки запуска из-за капельной течи топлива из дренажа 20.07.2015 09:20 (мск) . SU1804  RRJ-95 89026 Аэрофлот Шереметьево – Киев Возврат с маршрута руления на стоянку из-за неисправности в системе отбора воздуха  от правого двигателя. 23.07.2015 18:30 (мск) . SU 2112 B-737 VP-BRR  Аэрофлот Шереметьево – Афины Возврат воздушного судна с точки запуска из-за неисправности системы кондиционирования. А теперь вопрос: почему интернет-общественность не взрывается негодованием, почему информагентства не пугают нас жуткой статистикой аварийности гробов «Аэрофлота»? Попробуйте отыскать сообщения об этих происшествиях в новостных лентах. Как успехи? Причина тишины в эфире проста: даже если СМИ захотят опубликовать эту информацию, они сто раз подумают, стоит ли им портить отношения с крупным рекламодателем. «Трансаэро» - тоже потенциальный рекламодатель, но если за его мочилово предлагают б О льшую сумму, то почему бы и не отработать? Свобода слова – это не когда вам сообщают правду, а когда медиаресурсы свободны в выборе, какую правду вам сообщать, а какую – нет. Возраст воздушніх судов . Тут все совсем просто. В тырнетах полно данных по возрасту воздушных судов. По статистике специализированного ресурса airfleets.net, ведущие мировые авиакомпании активно используют самолеты, средний возраст которых также превышает 20 лет. Вот средний возраст флота Boeing у ведущих мировых авиакомпаний: Boeing-737 Lufthansa - 24,1 года ; Boeing-747 Delta Airlines - 23,4 года ; Boeing-767 British Airways - 21,5 года . «Трансаэро» на этом фоне смотрится даже более выгодно. Кстати, как раз сегодня в новостях проскочило сообщение , что парк авиакомпании «Трансаэро» пополнился новым самолетом - Airbus A321, а до конца года планируется пополнить флот авиакомпании еще тремя такими машинами, так что общий возраст их парка сразу помолодеет. Любой профессионал знает, что прямой зависимости между возрастом самолета и аварийностью нет . Это так же верно, как и то, что в ДТП старые «Запорожцы» попадают не чаще новых «Бентли». Уровень безопасности определяется также таким показателем, как количество часов налета на один произошедший с ним инцидент. Например, показатель налета на инцидент в США гораздо выше, чем у азиатских авиакомпаний, хотя средний возраст самолетов гражданской авиации в Штатах значительно выше по сравнению с самым молодым азиатским авиапарком. Летаем на гробах . По международному рейтингу безопасности JADEC «Трансаэро» - самая безопасная авиакомпания в России, занимающее 17 место в мировом рейтинге . У нее за всю ее летную историю не было ни то что катастроф, даже ни одного серьезного авиапроисшествия. Так что чья бы корова мычала, а аэрофлотовская бы молчала. У них только в этом годы отмечено семь заметных происшествий, в то время как у «Трансаэро» их всего два (это слова моего источника из Metrojet). Решил проверить – ага, вот Boeing В737-800 при посадке задел ВПП задней частью фюзеляжа , вот аэрофлотовский Airbus A320 начал слегка разваливаться в воздухе , вот у Airbus A320 проблемы с шасси .  Есть и другие сообщения, но чем отличаются значимые аварии от незначимых, я сказать не могу, привел только те, что несомненно значимы.

Ссылки

Источник публикации