Дагестанские потеснили «фаворита» и «аутсайдера»

Материал из CompromatWiki
Перейти к: навигация, поиск

Дагестанские потеснили «фаворита» и «аутсайдера» FLB: Компании Ротенберга и Дерипаски уступили крупный тендер протеже Виктора Черкесова - Зиявудину Магомедову

"« «Сумма» Зиявудина Магомедова получила контракт на строительство железной дороги к сырьевым месторождениям Тувы . На один из самых дорогих инфраструктурных подрядов претендовали фирмы Аркадия Ротенберга и Олега Дерипаски . Но первого претендента заявку не приняли, а второй был признан аутсайдером тендера , - сообщает сегодня Газета.Ру. - Инвестиционная группа «Сумма» Зиявудина Магомедова выиграла государственный тендер на строительство железнодорожной линии Кызыл – Курагино . Первый этап стройки – 147 км из более 400 км – финансируется за госсчет из инвестфонда в рамках государственно-частного партнерства по проекту создания инфраструктуры для сырьевых месторождений Тувы. Росжелдор, проводивший тендер, оценил стройку в 47,4 млрд рублей . Кроме «Суммы», действовавшей через дочернюю «Стройновацию» , специализировавшуюся на нефтепроводах, в тендере участвовали «Ямалтрансстрой» Игоря Нака и Зияда Манасира , омское НПО «Мостовик» Олега Шишова , ФГУП строительства дорог и аэродромов Спецстроя и «Трансстрой» Олега Дерипаски . Еще три претендента не были допущены до торгов – это УСК МОСТ Владимира Костылева и Евгения Сура, «Сибмост» и «Трансстроймеханизация» . Первые две не прошли на конкурс из-за того, что не представили документы, уточнили организаторы тендера. «Трансстроймеханизации», связанной с предпринимателем Аркадием Ротенбергом, отказали из-за «несоответствия заявки требованиям документации» . Заявка была дешевле – на уровне 40 млрд рублей. «Возможно, это главное событие конкурса », – с удивлением признался «Газете.Ru» один из его участников. Акции «Мостотреста» – основного инфраструктурного концерна Ротенберга – по итогам торгов в четверг снизились на 0,63%». Как писал ранее РБК-daily, «Конкурс на строительство железнодорожной ветки Кызыл — Курагино вызвал небывалый ажиотаж. За контракт стоимостью более 47 млрд руб. собираются бороться восемь компаний , в числе которых структуры Олега Дерипаски и Аркадия Ротенберга, а также крупный подрядчик «Газпрома». По мнению источников РБК daily, фаворитом выглядит компания «Трансстроймеханизация» , которая предложила реализовать проект на 15% дешевле стартовой цены». « Самое привлекательное предложение и по срокам строительства, и по сумме контракта было у «Трансстроймеханизации» — эту компанию контролирует «Мостотрест», входящий в бизнес-империю Аркадия Ротенберга , - пишут сегодня «Ведомости». - Компания была готова построить железную дорогу за 40,28 млрд руб. в течение 867 дней с момента подписания контракта . Следующее по цене предложение отличалось на 4 млрд руб. — компания «Стройновация» готова построить железную дорогу за 44,3 млрд руб. в течение 918 дней». «Конкурсная комиссия отказала «Трансстроймеханизации» в допуске к конкурсу из-за неверного оформления платежного поручения о перечислении обеспечения заявки в размере 14,2 млрд рублей . Комиссия также сняла с конкурса заявки московской «УСК мост» и новосибирского «Мостовика». В конкурсе участвовали «Трансстрой» Олега Дерипаски, «Ямалтрансстрой» (аффилирован с «Стройгазконсалтингом» Зияда Манасира), ФГУП «ГУ строительства дорог и аэродромов при Спецстрое России» и «Сибмост». - сообщает Bussines FM. По информации «Ведомостей», « подконтрольные Ротенбергу компании в последние годы выиграли контракты на строительство инфраструктурных объектов на десятки миллиардов рублей . Контролируемый им «Стройгазмонтаж» является одним из крупнейших подрядчиков «Газпрома» по строительству газопроводов, Ротенберг вместе с акционерами «Н-транса» владеет 50% Северо-Западной концессионной компании, строящей участок платной скоростной автомагистрали МоскваСанкт-Петербург стоимостью 66,1 млрд руб., а осенью 2010 г. он купил долю в «Мостотресте» — одной из крупнейших инфраструктурных строительных компаний. Сейчас Ротенберг контролирует 26,4% ее акций, его партнерами являются также акционеры «Н-транса» (21,2%) и НПФ «Благосостояние» (26,5%). В декабре аффилированная с Ротенбергом компания «Объединенные системы сбора платы» без конкурса получила право на управление участком платной дороги М4 «Дон». Зиявудин Магомедов долгое время был известен в первую очередь как партнер «Транснефти» — по Приморскому торговому порту, а входящая в его группу компания «Стройновация» получала крупные подряды на строительство трубопроводов ВСТО и БТС-2 . В прошлом году «Сумма» и «Транснефть» купили контроль в Новороссийском морском торговом порту , крупнейшем в России. У Магомедова были и самостоятельные бизнесы, в частности в сфере телекоммуникаций , но в этом году бизнесмен стал больше проявлять себя как независимый игрок. Консорциум «Суммы» и Vitol выиграл международный конкурс на строительство нефтяного терминала в порту Роттердам , позднее компания Магомедова подписала с портом глобальное соглашение. «Сумма» заявляла об интересе к приватизации Первой грузовой компании, но не прошла по условиям конкурса, теперь она претендует на «Трансконтейнер» и государственную Объединенную зерновую компанию . «Стройновация» была создана в 2003 г., однако железнодорожным строительством она никогда не занималась . Компания специализируется на строительстве нефтепроводов, говорится на сайте «Суммы», львиную долю подрядов «Стройновация» получила от «Транснефти». Представитель группы «Сумма» тем не менее, считает, что большой опыт этой компании в выполнении крупных инфраструктурных проектов необходим и для создания железнодорожной магистрали». Суммарные инвестиции в строительство железной дороги протяженностью более 400 км должны составить около 136 млрд руб . Из них 87 млрд руб . собирается вложить частный инвестор — Енисейская промышленная компания , владеющая лицензией на разработку Элегестского угольного месторождения в Туве Та часть дороги протяженностью 147 км, строительство которой финансируется государством, будет потом передана в собственность «Российских железных дорог». Строительство планируется завершить к началу 2016 года. Проект строительства ветки Кызыл–Курагино пытался реализовать бывший владелец Енисейской промышленной компании – контролировавший Межпромбанк предприниматель Сергей Пугачев . Первая очередь предполагала пропускную способность дороги на уровне 15 млн тонн с возможностью увеличения до 27 млн. Как сообщало ИА "Руспрес", «владелец холдинга «Сума» (ранее - "Сумма капитал") Зиявудин Магомедов пользуется прямой поддержкой бывшего главы ФСКН, нынешнего руководителя Федерального Агентства по поставкам вооружений генерала Виктора Черкесова - личного друга Владимира Путина. Вероятно, именно за счет подобного ресурса "Сумма телеком" могла получить полосы частот для организации сети WiMax по всей России, а связанные с господином Магомедовым лица - первые в стране лицензии виртуальных операторов MVNO. Следует также упомянуть о строительстве на средств хозяина "Суммы" нового нефтяного портового терминала на Балтике. Особые отношения с Виктором Черкесовым работают на обе стороны - Зиявудин Магомедов спонсирует агентство "Росбалт", будучи его совладельцем вместе с женой своего старшего коллеги, Натальей Черкесовой-Чаплиной »."
631e1fcac8dc17991f13cb1db2038ef8.gif

Ссылки

Источник публикации