Дагестанские потеснили «фаворита» и «аутсайдера». Черкесов

Материал из CompromatWiki
Перейти к: навигация, поиск


«Сумма» Зиявудина Магомедова получила контракт на строительство железной дороги к сырьевым месторождениям Тувы. На один из самых дорогих инфраструктурных подрядов претендовали фирмы Аркадия Ротенберга и Олега Дерипаски. Но первого претендента заявку не приняли, а второй был признан аутсайдером тендера, - сообщает сегодня Газета.Ру. - Инвестиционная группа «Сумма» Зиявудина Магомедова выиграла государственный тендер на строительство железнодорожной линии Кызыл – Курагино. Первый этап стройки – 147 км из более 400 км – финансируется за госсчет из инвестфонда в рамках государственно-частного партнерства по проекту создания инфраструктуры для сырьевых месторождений Тувы. Росжелдор, проводивший тендер, оценил стройку в 47,4 млрд рублей.

Кроме «Суммы», действовавшей через дочернюю «Стройновацию», специализировавшуюся на нефтепроводах, в тендере участвовали «Ямалтрансстрой» Игоря Нака и Зияда Манасира, омское НПО «Мостовик» Олега Шишова, ФГУП строительства дорог и аэродромов Спецстроя и «Трансстрой» Олега Дерипаски.

Еще три претендента не были допущены до торгов – это УСК МОСТ Владимира Костылева и Евгения Сура, «Сибмост» и «Трансстроймеханизация». Первые две не прошли на конкурс из-за того, что не представили документы, уточнили организаторы тендера.

«Трансстроймеханизации», связанной с предпринимателем Аркадием Ротенбергом, отказали из-за «несоответствия заявки требованиям документации». Заявка была дешевле – на уровне 40 млрд рублей. «Возможно, это главное событие конкурса», – с удивлением признался «Газете.Ru» один из его участников. Акции «Мостотреста» – основного инфраструктурного концерна Ротенберга – по итогам торгов в четверг снизились на 0,63%».

Как писал ранее РБК-daily, «Конкурс на строительство железнодорожной ветки Кызыл — Курагино вызвал небывалый ажиотаж. За контракт стоимостью более 47 млрд руб. собираются бороться восемь компаний, в числе которых структуры Олега Дерипаски и Аркадия Ротенберга, а также крупный подрядчик «Газпрома». По мнению источников РБК daily, фаворитом выглядит компания «Трансстроймеханизация», которая предложила реализовать проект на 15% дешевле стартовой цены».

«Самое привлекательное предложение и по срокам строительства, и по сумме контракта было у «Трансстроймеханизации» — эту компанию контролирует «Мостотрест», входящий в бизнес-империю Аркадия Ротенберга, - пишут сегодня «Ведомости». - Компания была готова построить железную дорогу за 40,28 млрд руб. в течение 867 дней с момента подписания контракта. Следующее по цене предложение отличалось на 4 млрд руб. — компания «Стройновация» готова построить железную дорогу за 44,3 млрд руб. в течение 918 дней».

«Конкурсная комиссия отказала «Трансстроймеханизации» в допуске к конкурсу из-за неверного оформления платежного поручения о перечислении обеспечения заявки в размере 14,2 млрд рублей. Комиссия также сняла с конкурса заявки московской «УСК мост» и новосибирского «Мостовика». В конкурсе участвовали «Трансстрой» Олега Дерипаски, «Ямалтрансстрой» (аффилирован с «Стройгазконсалтингом» Зияда Манасира), ФГУП «ГУ строительства дорог и аэродромов при Спецстрое России» и «Сибмост». - сообщает Bussines FM.

По информации «Ведомостей», «подконтрольные Ротенбергу компании в последние годы выиграли контракты на строительство инфраструктурных объектов на десятки миллиардов рублей. Контролируемый им «Стройгазмонтаж» является одним из крупнейших подрядчиков «Газпрома» по строительству газопроводов, Ротенберг вместе с акционерами «Н-транса» владеет 50% Северо-Западной концессионной компании, строящей участок платной скоростной автомагистрали МоскваСанкт-Петербург стоимостью 66,1 млрд руб., а осенью 2010 г. он купил долю в «Мостотресте» — одной из крупнейших инфраструктурных строительных компаний. Сейчас Ротенберг контролирует 26,4% ее акций, его партнерами являются также акционеры «Н-транса» (21,2%) и НПФ «Благосостояние» (26,5%). В декабре аффилированная с Ротенбергом компания «Объединенные системы сбора платы» без конкурса получила право на управление участком платной дороги М4 «Дон».

Зиявудин Магомедов долгое время был известен в первую очередь как партнер «Транснефти» — по Приморскому торговому порту, а входящая в его группу компания «Стройновация» получала крупные подряды на строительство трубопроводов ВСТО и БТС-2. В прошлом году «Сумма» и «Транснефть» купили контроль в Новороссийском морском торговом порту, крупнейшем в России. У Магомедова были и самостоятельные бизнесы, в частности в сфере телекоммуникаций, но в этом году бизнесмен стал больше проявлять себя как независимый игрок. Консорциум «Суммы» и Vitol выиграл международный конкурс на строительство нефтяного терминала в порту Роттердам, позднее компания Магомедова подписала с портом глобальное соглашение. «Сумма» заявляла об интересе к приватизации Первой грузовой компании, но не прошла по условиям конкурса, теперь она претендует на «Трансконтейнер» и государственную Объединенную зерновую компанию.

«Стройновация» была создана в 2003 г., однако железнодорожным строительством она никогда не занималась. Компания специализируется на строительстве нефтепроводов, говорится на сайте «Суммы», львиную долю подрядов «Стройновация» получила от «Транснефти». Представитель группы «Сумма» тем не менее, считает, что большой опыт этой компании в выполнении крупных инфраструктурных проектов необходим и для создания железнодорожной магистрали».

Суммарные инвестиции в строительство железной дороги протяженностью более 400 км должны составить около 136 млрд руб. Из них 87 млрд руб. собирается вложить частный инвестор — Енисейская промышленная компания, владеющая лицензией на разработку Элегестского угольного месторождения в Туве Та часть дороги протяженностью 147 км, строительство которой финансируется государством, будет потом передана в собственность «Российских железных дорог». Строительство планируется завершить к началу 2016 года.

Проект строительства ветки Кызыл–Курагино пытался реализовать бывший владелец Енисейской промышленной компании – контролировавший Межпромбанк предприниматель Сергей Пугачев. Первая очередь предполагала пропускную способность дороги на уровне 15 млн тонн с возможностью увеличения до 27 млн.

Как сообщало ИА "Руспрес", «владелец холдинга «Сума» (ранее - "Сумма капитал") Зиявудин Магомедов пользуется прямой поддержкой бывшего главы ФСКН, нынешнего руководителя Федерального Агентства по поставкам вооружений генерала Виктора Черкесова - личного друга Владимира Путина. Вероятно, именно за счет подобного ресурса "Сумма телеком" могла получить полосы частот для организации сети WiMax по всей России, а связанные с господином Магомедовым лица - первые в стране лицензии виртуальных операторов MVNO. Следует также упомянуть о строительстве на средств хозяина "Суммы" нового нефтяного портового терминала на Балтике. Особые отношения с Виктором Черкесовым работают на обе стороны - Зиявудин Магомедов спонсирует агентство "Росбалт", будучи его совладельцем вместе с женой своего старшего коллеги, Натальей Черкесовой-Чаплиной»."