Индонезийские заказчики купят Superjet вовремя

Материал из CompromatWiki
Перейти к: навигация, поиск

Индонезийские заказчики купят Superjet вовремя FLB: Контракты сохраняют свою силу, все 42 самолёта будут поставлены и сроки переноситься не будут

"«В ситуационном центре Джакарты состоялась заседание координационного совета по делу крушения Sukhoi Superjet 100. На встрече российская сторона обсуждала с представителями компаний Kartika Airlines и Sky Aviation вопрос о судьбе двух контрактов с общим объёмом поставок в 42 самолёта, на сумму свыше $1,2 млрд, - сообщает сегодня «Маркер». Как сообщили «Маркеру» в Министерстве промышленности и торговли, по итогом диалога с компаниями-заказчиками было вынесено решение о том, что контракты сохраняют свою силу и все 42 самолёта всё же будут поставлены и сроки переноситься не будут . «Все будет идти по плану, и самолёты будут поставлены. Никаких изменений не произошло. Kartika Airlines и Sky Aviation получат 42 самолёта», - говорит начальник пресс-службы Минпромторга Екатерина Рыжая. 10 мая представитель Kartika Арифин Семан заявил, что его компания может отсрочить исполнение своего заказа на 30 самолетов Sukhoi Superjet 100 . Первые поставки SSJ 100 индонезийскому оператору были запланированы на сентябрь 2012 года, однако сроки могут измениться из-за катастрофы, которая произошла 9 мая». Как ранее сообщало Агентство федеральных расследований FLB в публикации «От покупки Superjet не отказалась даже Индонезия»: «Крушение 9 мая на острове Ява российского новейшего самолета Sukhoi Superjet 100 (SSJ) автоматически поставило под вопрос успешность этого проекта на российском и внешнем рынке. У «Гражданских самолетов Сухого» (ГСС) на сегодня заключены твердые контракты на поставку 168 самолетов SSJ 100. При ориентировочной каталожной цене лайнера в $30 млн общий объем заказов, таким образом, близок к $5 млрд. На судьбу этих заказов могут повлиять результаты только что начатого расследования причин катастрофы . Большая часть самолетов SSJ — 102 из 168 — заказана иностранными авиакомпаниями. Индонезийское издание The Jakarta Post вечером 10 мая опубликовало высказывание близкого к компании Kartika Airlines источника, предположившего, что доставка самолетов как минимум может задержаться в результате случившегося крушения. Kartika Airlines заказала 30 SSJ на $951 млн, а ее местный конкурент Sky Aviation подписал контракт на покупку 12 машин на $380,4 млн . Официально представители компаний пока не комментируют своих намерений, но индонезийские контракты оказались под ударом в первую очередь просто потому, что там произошло крушение с гибелью десятков индонезийцев и мощнейшим медиаэффектом. Официальные лица Индонезии высказываются нейтрально. , пишет The Jakarta Post. Директор по авиационному транспорту министерства транспорта Индонезии Хэри Бхати Гумай заявил следующее: — Мы можем проследить процесс сертификации по безопасности на заводе в России и затем сравним их с нашими сертификатами по безопасности. Гумай был осторожен в формулировках и не заявлял, что местные компании откажутся от покупки самолета либо получат такие рекомендации от регулятора. Чиновник сказал, что министерство будет контактировать с авиакомпаниями, заказавшими SSJ, на предмет, если им понадобится помощь в подтверждении безопасности. Пресс-секретарь Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК — владелец ГСС) Ольга Каюкова сообщила, что, по данным на 10 мая, никаких отказов на самолеты от заказчиков не поступало . Она подчеркнула, что основные усилия компании сейчас сосредоточены на поиске погибших и координации работы с индонезийцами. — Пока не очень понятно, какую именно безопасность намерены проинспектировать индонезийские специалисты на российских заводах. Superjet сертифицирован по российским и европейским нормам, что уже подтверждает его соответствие действующим международным нормам безопасности, — говорит Каюкова. — В феврале 2011 года самолет получил сертификат Авиационного регистра МАКа. В феврале 2012 года Европейское агентство по авиационной безопасности (EASA) выдало свой сертификат на этот самолет . Если речь идет о безопасности производства, то это совершенно другой аспект, больше имеющий отношение к вопросам охраны труда, добавляет Каюкова. Из российских авиакомпаний крупнейшим заказчиком является «Аэрофлот». Всего перевозчик должен получить 30 самолетов SSJ, из которых ему уже были поставлены семь машин. В авиакомпании заявляют, что не планируют отказываться от эксплуатации SSJ. — Все они проходят ежедневный технический осмотр, рейсы выполняются по расписанию, — отметили в «Аэрофлоте». — Необходимости в приостановке эксплуатации SSJ 100 нет, — заявил замминистра промышленности и торговли РФ Юрий Слюсарь. — Мы рассчитываем, что наши заказчики — как потенциальные, так и действующие, по результатам расследования причин катастрофы не изменят свое решение в отношении наших самолетов. Вторым действующим на сегодня эксплуатантом SSJ выступает армянская Armavia. Пока в ее парке один такой самолет, но контрактом предусматривается поставка еще одной машины. И в этой авиакомпании пока не планируют отказываться от его получения. «ВЭБ-Лизинг» заказал у ГСС 24 SSJ для поставки другому крупному российскому перевозчику — авиакомпании UTair. Пока компания не уточнила позицию в отношении данного контракта. Среди других российских заказчиков фигурирует авиакомпания «Якутия», которая ожидает получения в лизинг двух SSJ 100, и «Газпромавиа», подписавшая контракт на десять новых российских самолетов. Заявлений об отказе от контрактов от них пока также не было. В числе заказчиков еще несколько иностранных перевозчиков. Лаосская авиакомпания Phongsavanh заключила с ГСС в 2010 году контракт на поставку трех самолетов SSJ 100 с опционом на последующую покупку еще шести машин. Итальянская Blue Panorama Airlines имеет контракт на твердую поставку четырех SSJ. В целом соглашение с этой компанией предусматривает покупку до 12 машин . Первые поставки в Италию должны состояться до конца этого года. Кроме того, в начале этого года мексиканская авиакомпания Interjet заключила соглашение на поставку 15 самолетов с опционом еще на пять машин. До катастрофы к российскому SSJ проявляли интерес также и международные лизинговые компании. Так, Pearl Aircraft Corporation заказала в 2010 году 30 SSJ с опционом на поставку еще 15 машин. Американская Willis Lease Finance Corporation в 2011 году заключила соглашение на поставку шести самолетов с опционом еще на четыре . Главный редактор отраслевого агентства «АвиаПорт» Олег Пантелеев убежден, что серьезного влияния на будущее самолета единичные события оказать не могут. В подтверждение своих слов он напомнил катастрофу в 1988 году самолета А320 во время испытательного полета. Несмотря на это трагическое событие, сейчас это самый продаваемый в мире самолет. — Главное, это те реальные характеристики, которые есть у самолета, та прибыль, которую он может приносить авиакомпании, а все остальное вторично. Если самолет сертифицирован — значит, будет летать , — отмечает эксперт. Впрочем, он не исключает, что авиакомпании, которые пока только присматриваются к российскому самолету и еще не заключили контракты на его поставку, теперь будут гораздо более осторожны при принятии своего решения. О том же сообщило 10 мая рейтинговое агентство Fitch: катастрофа может крайне негативно сказаться на количестве заказов на российский лайнер. Руководитель Росавиации Александр Нерадько заявил, что прежде чем говорить о последствиях инцидента, необходимо получить достоверную информацию об обстоятельствах события». До этого в публикации «Потенциальные заказчики улетели «Суперджетом» Агентство федеральных расследований FLB сообщало: «авиавласти Индонезии не исключили даже версию захвата российского Superjet-100. По данным информагентств, «Суперджет» незадолго до потери связи запросил разрешение на снижение с высоты 3 тыс. метров до 1800 м. Получив разрешение, лайнер стал поворачивать направо и снижаться. В том месте находится гора высотой около 1900 метров. После этого самолет пропал с экранов радаров, и связь с ним была потеряна. Самолет пропал примерно в 60 км от аэропорта. Самолет пилотировал российский экипаж, на борту находились представители индонезийских авиакомпаний , а также граждане других стран. Самолет SSJ-100 во время азиатского демонстрационного турне пилотируется экипажем в составе командира корабля старшего летчика-испытателя Александра Яблонцева и второго пилота летчика-испытателя Александра Кочеткова. Также на борту находились полетный инженер Алексей Киркин, ведущий инженер по летным испытаниям Денис Рахимов, заместитель начальника летно-испытательного центра комплекса Николай Мартыщенко, директор по продажам компании «Гражданские самолеты Сухого» Евгений Гребенщиков и менеджер по контрактам Кристина Куржукова. Российский авиалайнер SSJ-100 прибыл в индонезийскую столицу Джакарта 9 мая в рамках беспрецедентного демонстрационного тура по шести странам Азии, во время которого он должен был по воздуху преодолеть 15510 км . До этого самолет уже побывал в Мьянме, Пакистане и Казахстане, где его показали представителям правительственных и военных кругов этих государств. После Индонезии было запланировано посещение еще двух азиатских стран: Лаоса и Вьетнама»."
631e1fcac8dc17991f13cb1db2038ef8.gif

Ссылки

Источник публикации