История могла повториться дважды

Материал из CompromatWiki
Перейти к: навигация, поиск


Дагестанский завод «Дагдизель»,  который произвел торпеду, из-за которой, по одной из версий, взорвался «Курск», пытался присвоить 2,7 млрд рублей, собрав новые торпеды из старых запчастей

F4fd7ca0416a9321f41d6c489a8e3888 thu-150x129.jpgСледственный комитет России (СКР) расследует уголовное дело о покушении на крупное мошенничество в рамках исполнения госконтракта на производство торпед в ОАО «Завод «Дагдизель»". Вместо новых торпед, за которые Минобороны был уплачен аванс 2,7 млрд руб., предприятие попыталось выпустить изделия из бывших в употреблении комплектующих, а неосвоенные средства использовало в качестве коммерческого кредита. После вмешательства Главной военной прокуратуры (ГВП) контракт был расторгнут, деньги возвращены военным, а «Дагдизель» по решению суда обязали выплатить заказчику крупную неустойку.

Уголовное дело следственное управление СКР по возбудило по ст. 30 и ч. 4 ст. 159 УК РФ (покушение на мошенничество в особо крупном размере, совершенное организованной группой). В его основу легли материалы военной прокуратуры, которая в рамках исполнения поручения президента России проверила выполнение оборонного заказа по производству и поставке торпед для нужд ВМФ в расположенном в дагестанском городе Каспийске ОАО «Завод «Дагдизель»". Поскольку, как посчитали гражданские следователи, в махинациях были замешаны и военнослужащие, дело передали в военное следственное управление СКР по Южному федеральному округу.

В апреле 2011 года между ОАО «Завод «Дагдизель»" и Минобороны РФ был заключен госконтракт N3/1/6/0215/ГГК-11-ДГОЗ на поставку универсальных самонаводящихся электрических торпед УСЭТ-80.

УСЭТ-80 разработана в ЦНИИ «Гидроприбор» (Санкт-Петербург) и принята на вооружение в 1980 году. Калибр — 533 мм. Длина — 7,9 м, масса — 2 тонны. Скорость — 48 узлов, дальность — 18 км. Боевая часть — 200-300 кг. Глубина хода — до 1 тыс. м. Оснащена серебряно-цинковой батареей и двухканальной системой наведения. Такими торпедами вооружались подводные лодки проектов 945 («Барракуда»), 945А («Кондор»), 971 («Щука-Б»), 877 («Палтус»), 677 («Лада»). Торпеду планируется использовать на АПЛ четвертого поколения проекта 885 («Ясень»). Стоимость одной торпеды превышает 43 млн руб.

Согласно контракту и приложениям к нему, до 25 ноября 2011 года Минобороны должно было получить первые 40 торпед, а в 2012-2013 годах еще 80 подобных изделий. Общая стоимость трехлетнего контракта составляла 5,18 млрд руб. Уплатив аванс за первые два года в размере 2,7 млрд руб., военное ведомство торпед из так и не получило.

В результате Минобороны и поддержавшая его прокуратура обратились в арбитражный суд, требуя от «Дагдизеля» возврата аванса, расторжения контракта, а также уплаты неустойки в размере 218 млн руб. и штрафа 81,4 млн руб. В ходе разбирательства, которое велось в арбитражном суде Москвы, исковые требования к «Дагдизелю» со стороны военных выросли до 526 млн руб. за счет увеличения суммы неустойки.

В суде ответчики, доказывая свою невиновность в срыве госконтракта, ссылались на его же условия. Договором, в частности, не допускалось при выпуске торпед использование комплектующих, изготовленных ранее 2010 года. Представители завода указали, что, не имея возможности самостоятельно заменить снятый с производства двигатель ДП-З1У другим, обратились в Минобороны с просьбой сообщить, какая организация выпускает указанные двигатели. Однако лишь в августе 2012 года Минобороны дало указание их прежнему производителю — ОАО «Электросила» — передать комплект конструкторской документации на электродвигатели ОАО «Концерн морское подводное оружие «Гидроприбор»", а оно направило документацию в ОАО «Двигатель». С ним и был заключен контракт на выпуск торпедных двигателей.

Арбитраж удовлетворил требования Минобороны, но не в полном объеме, а на 222 млн руб. Следующий иск о расторжении госконтракта и возвращении аванса в размере 2,7 млрд руб. был снят с производства. Как пояснили в ГВП, это связано с тем, что контракт был расторгнут в добровольном порядке, а средства — возвращены.

Jsja1-500x332.jpgВместе с тем в ходе прокурорской проверки выяснилось, что, выиграв конкурс на производство торпед, «Дагдизель» с самого начала не мог выполнить его условия. Полученные в качестве аванса средства Минобороны были размещены руководством предприятия на депозитах в банках и пущены на хозяйственные нужды (кстати, за использование «Дагдизелем» авансовых средств как коммерческого кредита арбитраж взыскал с предприятия 122,4 млн руб.). Торпеды же попытались собирать из бывших в употреблении материалов, на которые изготовили новые маркировки.

«Функционеры этого завода не только не озадачились исполнением договора, но и решили получить дополнительную выгоду. При сборке новых торпед они планировали использовать старые комплектующие с истекшими сроками хранения, некоторые из них неизвестного происхождения. В итоге на флот могло попасть оружие сомнительной боеготовности, но противоправная деятельность функционеров была вовремя пресечена военными прокурорами»,— отметили в ГВП.

Напомним, что ранее бывший первый замминистра обороны Александр Сухоруков заявлял «Ъ», что «по результатам выполнения оборонзаказа в 2011 году завод «Дагдизель» не выполнил поставку образцов по условиям заключенных госконтрактов» (см. »Ъ» от 21 марта 2012 года). А по версии источника «Ъ» в Минобороны, «Дагдизель» является одним из самых проблемных поставщиков ведомства, причем связано это не только с неисполнением контрактов в указанные сроки, но и с «несоответствием заказываемых изделий заложенным в техзаданиях требованиям».

Руководители ОАО «Завод «Дагдизель»" от комментариев воздержались. Известно, что решения арбитражного суда Москвы по искам Минобороны и прокуроров обжалуются юристами предприятия в федеральных судах.

В то же время, как пояснил «Ъ» на условиях анонимности источник в военно-промышленном комплексе, заключая в апреле 2011 года контракт, Минобороны само создало ситуацию, в которой завод никак не мог выполнить его условия. Первую партию торпед «Дагдизель» должен был поставить уже до конца ноября 2011 года, однако документации по двигателю ДП-31У был дан ход лишь летом прошлого года. «А ведь хозяином документации является именно Минобороны,— сказал источник,— и если бы в ведомстве не волокитили этот вопрос, заводу не пришлось бы сейчас возвращать деньги и платить неустойку. «Дагдизель» и так все эти годы борется за выживаемость, поскольку существует только на оборонные заказы, а тут такой удар, да еще со стороны единственного заказчика».

Николай Сергеев, Иван Сафронов

Оригинал материала: «Коммерсант»

«Радио Свобода», origindate::31.08.2000., Торпеда «Шквал» — возможная причина гибели российской атомной подводной лодки «Курск»

Изложение статьи «Молниеносный удар кинжала», опубликованной 31 августа в немецкой газете «Франкфуртер Рундшау». 

Ведущий программы «Liberty Live» Андрей Шарый: 

Немецкая газета «Франкфуртер Рундшау» сегодня опубликовала статью о заводе «Дагдизель» и подводных ракетах. На атомной подлодке «Курск» в числе ее погибшего экипажа находились два сотрудника этого завода, а взрыв подводной ракеты при запуске считается вероятной причиной гибели лодки. Изложение статьи подготовил Иван Воронцов:

«На входе в «Дагдизель» вот уже 10 дней стоят два букета цветов и черно-белые фотографии Мамеда Гаджиева и Арнольда Борисова. Они должны были испытывать на борту «Курска» новую торпеду, которой нет равных в мире. Весьма вероятно, что именно это испытание и погубило «Курск». Как удалось выяснить газете, «Дагдизель», называвшийся раньше «Почтовый ящик № 182″, был основан в Махачкале в 1932-м году. На нем около тысячи рабочих, и это — единственный крупный завод, занимающийся двигателями для торпед российского флота.

Вероятно, инженеры с «Дагдизеля» собирались испытывать улучшенный двигатель торпеды типа «Шквал». Это — созданная для уничтожения вражеских субмарин подводная ракета. Она производится с середины 90-х годов, находится на вооружении Курска с января 1998-го. «У иностранных моряков нет противоядия от этого оружия, напоминающего своим эффектом молниеносный удар кинжала», — хвалился в конце 1997-го года один из российских конструкторов. «Шквал» движется в 4-5 раз быстрее обычной, снабженной аккумуляторным винтовым электродвигателем торпеды. Даже модель «Шквал-Е» с обычной боеголовкой, уже разрешенная к экспорту, развивает скорость до 500 километров в час. Но это далеко не предел. Как писал в июле американский научный журнал «New Scientist», с научной точки зрения, принцип, используемый в «Шквале», позволяет достигать скоростей порядка нескольких тысяч километров в час. Преодолеть сопротивление воды помогают высокая начальная скорость, с которой подводная ракета выстреливается, и образуемый при помощи особой плоской «головы» ракеты пузырь воздуха. Новые модели этой подводной ракеты могут снабжаться и ядерными боеголовками.

Возможно, на борту «Курска» были не только сотрудники «Дагдизеля», но и другие ученые. Системы управления подводными ракетами разрабатывает военный завод «Регион», находящийся в Москве на Каширском шоссе, совместно с профессорами Московского авиационного института и МГТУ имени Баумана. Главный инженер «Региона» Михаил Пичонкин отказался от комментариев.

Газета «Красная Звезда» сообщала, что командование «Курска» в 1998-м году безуспешно протестовало против взятия на вооружение системы «Шквал». Офицеры боялись взрывоопасного, по их мнению, ракетного двигателя. В принципе, «Шквал» выстреливается из лодки с большой начальной скоростью, и ракетный двигатель включается уже в воде. Но если модернизированный вариант мотора сломался и взорвался в торпедном аппарате с запасом жидкого топлива, то это объяснило бы природу взрывов, записанных американской подлодкой «Мемфис» и норвежскими станциями. (Более слабый взрыв, а через 2 минуты 15 секунд после него мощный — вероятно, сразу нескольких торпед из боекомплекта). Хотя, у первого взрыва могут быть и другие объяснения: например, попавшая в «Курск» ракета, выпущенная с крейсера «Петр Великий», или дефект управления «Шквалом», в результате которого вместо того, чтобы попасть в цель, он мог вернуться и поразить собственную лодку», — пишет «Франкфуртер Рундшау».