Как стать миллионером?

Материал из CompromatWiki
Перейти к: навигация, поиск
23.08.2003, Фото: soti-group.ru Северо-Западное пароходство подорожало после скандала Капитализация компании достигла $155 млн.
Александр Краснов
Converted 13823.jpg

Председатель совета директоров Группы "Соти" Андрей Гуськов
Северо-Западное пароходство (СЗП) вновь обрело стабильность. Благодаря продуманной организации, которую провел новый собственник компании, холдинг «Корус», СЗП сумело увеличить объем грузовых перевозок, соответственно выросла прибыль компании и ее стоимость. 

Прошлый год стал для крупнейшего в Европейской части страны пароходства по-настоящему кризисным. СЗП вышел в лидеры по числу аварий. Как рассказывал журналистам заместитель начальника государственной речной судовой инспекции (ГРСИ) Владимир Якутович, до трети от всех ЧП произошедших с судами во внутренних водах приходится именно на долю СЗП. У СЗП, на тот момент владевшего 224 судами, был самый старый флот среди всех судоходных компаний страны. Однако зарабатываемые пароходством деньги тратились не на обновление флота, а на поддержку других бизнесов крупнейшего акционера СЗП. 

Собственно именно эта финансовая политика и стала причиной конфликта акционеров предприятия. Мажоритарный акционер, «Национальная авиационная компания» (принадлежащая входящему в НПК заводу «Северная верфь»), выступила против плана реорганизации пароходства предложенного миноритарным акционером «Союз-Оптим Технологии Инвестиций› (СОТИ), чьи интересы представлял финансовый директор пароходства Андрей Гуськов. 

Напомним кратко, как он развивался. Летом прошлого года на собрании акционеров пароходства представитель Минимущества проголосовал своими бумагами за кандидатов в совет директоров, выдвинутых от СОТИ. В результате миноритарии получили большинство мест в совете, а генеральным директором пароходства был назначен Андрей Гуськов. Новое руководство подготовило план реорганизации пароходства, предусматривающий в первую очередь привлечение значительных инвестиций, отказ от заведомо невыгодных контрактов (в том числе и на постройку силами завода «Северная верфь» серии сухогрузов проекта «Валдай»). 

Эти планы не устраивали мажоритарного акционера. Начались множественные судебные процессы, ответные иски, разбирательства с участием правоохранительных органов. Словом конфликт зашел в юридический тупик. Разрешил его Межпромбанк, получивший в управление, а далее и в собственность, половину мажоритарного пакета акций СЗП. 

Судьба пароходства уже была предрешена. Новые владельцы СЗП срочно искали эффективного собственника. Грандиозный проект обновления флота за счет «Валдаев» провалился. "Северная верфь" не смогли выдержать график сдачи сухогрузов и так называемая «чешская схема» финансирования их постройки была свернута. Пострадали из-за этого и российско-чешские отношения, ведь используя схему лизинга этих судов предполагалось частично погасить госдолг РФ Чешской республике. 

Эффективный собственник был найден. Им стал башкирский холдинг «Корус», который уже владел к тому моменту судоходной компанией «Волжское пароходство» («Волга-флот»).

Справка: «Волга-Флот» (бывшее Волжское пароходство, базируется в Нижнем Новгороде) имеет более 300 судов, в том числе (помимо грузовых) 50 трех- и четырехпалубных пассажирских теплоходов и суда на подводных крыльях. «Волга-Флот» . крупный акционер восьми судоремонтных заводов. В мае этого года сделка по продаже СЗП «Корусу» была завершена.

Представитель Республики Башкортостан в Совете Федерации Игорь Изместьев, структуры которого контролируют «Волга-Флот» заявил после завершения сделки журналистам, что его конечной целью является объединение двух пароходств. Первым заметным действием нового владельца стала подготовка крупного облигационного займа. В прошлом году «Волга-флот» уже выпустила займ на 500 миллионов рублей. Займ, выпускаемый совместно с СЗП (оба пароходства являются поручителями по облигациям, а эмитентом выступит холдинг «Корус») по словам директора по финансам и экономике ОАО «Волга-флот» Вадима Гущина будет значительно больше первого по объему и срокам обращения. Кроме того, новый владелец избавился от низкорентабельных активов, что позволило компании сконцентрироваться исключительно на транспортной деятельности и за счет этого улучшить свое финансовое положение.

В связи с улучшением финансового состояния, выросла и стоимость компании. По оценке Андрея Гуськова, ее капитализация в июне достигала $155 миллионов. Воспользовавшись этим, группа СОТИ в начале лета продала принадлежащие ей 5,5% ценных бумаг СЗП новому собственнику пароходства. Сумма сделки не раскрывается. По словам Гуськова, эта сделка полностью соответствует инвестиционной стратегии его компании. Вырученные средства будут инвестированы в новый проект, который не связан с транспортным комплексом.
***
© "Коммерсант" (С-Петербург), 21.07.2003 Пароходы сбросили песок. СЗП продало непрофильный бизнес
В пятницу группа ЛСР распространила сообщение о завершении сделки по приобретению трех дочерних предприятий Северо-Западного пароходства (СЗП), специализирующихся на добыче и продаже песка. Таким образом новый владелец СЗП -- Корус-холдинг -- реализует анонсированную программу распродажи непрофильных и малоприбыльных структур пароходства. 
***
© "Деловая панорама" (Санкт-Петербург), 28.07.2003 Активы за борт!
Андрей Давлицаров
ОАО "Северо-Западное пароходство" завершило продажу своих активов, заявленных как "непрофильные". Три из восемнадцати предприятий, принадлежащих этой компании, - ОАО "Ленинградский речной порт", ОАО "Санкт-Петербургский речной порт" и ЗАО "Морской песок" - приобрела петербургская группа ЛСР ("Ленстройреконструкция"). В результате она стала монополистом по поставкам морского песка из Петербурга и Ленинградской области.

Более 60% акций ОАО "Северо-Западное пароходство" в 2003 году приобрели АО "Корус-Холдинг" и аффилированные с ним структуры. Мингосимущества России принадлежит 25,5 % акций. Более года за владение крупнейшим речным перевозчиком региона СЗП шла тяжба между структурами холдинга "Новые программы и концепции" (НПК), обладавшими почти 60% акций пароходства, и консалтинговой фирмы "СОТИ" (5% акций). Генеральный директор "СОТИ" Андрей Гуськов в течение полутора лет был внешним управляющим пароходства и собирался реструктуризировать компанию путем избавления от непрофильных активов. А НПК, владелец контрольного пакета СЗП и одного из ведущих судопроизводительных предприятий России "Северная верфь", намеревался включить пароходство в программу строительства и использовать суда класса "река-море" по проекту "Валдай", которые строились на верфи. В результате СЗП практически имело все шансы заменить обанкротившееся Балтийское морское пароходство.

Однако эти планы не сбылись. Полгода назад предприниматель Виктор Олерский и член Совета Федерации от Башкортостана Игорь Изместьев (совладельцы Волжского пароходства) приобрели почти 60% акций СЗП и начали продавать непрофильные активы, реализуя мечту Андрея Гуськова.

Петербургская группа ЛСР приобрела три дочерних предприятия ОАО "Северо-Западное пароходство" за $6,5 млн. Об этом сообщил на пресс-конференции во вторник, 22 июля, вице-президент группы Георгий Богачев. Он отметил, что $4 млн - это заемные средства, кредиты Международного банка, банка "Санкт-Петербург" и Балтийского банка. По оценке Богачева, сумма сделки соответствует реальной стоимости приобретенных активов.

Переговоры о покупке трех предприятий, входящих в холдинг СЗП, велись с 1998 года, когда ЛСР приобрела ОАО "Рудас", специализирующееся на добыче и поставках морского и карьерного песка. Переговоры активизировались после смены основного акционера СЗП. Так что теперь группе ЛСР принадлежит 100% поставок морского песка Петербурга и Ленинградской области.

ОАО "Ленинградский речной порт" скорее всего передадут в оперативное управление ОАО "Рудас", а ЗАО "Морской песок" полностью в него вольется. Так как стивидорные работы Санкт-Петербургского речного порта не являются для группы ЛСР профильным бизнесом, компания, возможно, будет передана в управление сторонней организации. Если приемлемых предложений не поступит, ЛСР будет управлять портом самостоятельно.

Справка:

Ленинградский речной порт расположен в Отрадном Ленинградской области. Основное направление деятельности - добыча и поставки нерудных строительных материалов, а также погрузочные и разгрузочные работы. Петербургский речной порт расположен в дельте Невы и состоит из двух грузовых районов - Невского и Василеостровского.

Он занимается погрузочно-разгрузочными работами, обработкой и хранением грузов, организацией и обеспечением безопасности отстоя флота.

А сама группа ЛСР образована в 1993 году. Сегодня в нее входит 21 предприятие, в их числе ОАО "Строительная корпорация "Возрождение Санкт-Петербурга", ЗАО "Гатчинский ДСК", ОАО "Ленстройреконструкция", ОАО "ГРСТ-6", ЗАО "Домостроительный комбинат "Блок", ОАО "Ленстройкерамика" и другие. Тем не менее СЗП, даже после этой продажи, остается одним из крупнейших предприятий региона.

ЗАО "Морской песок" находится на территории Невского грузового района Санкт-Петербургского речного порта. Основное направление деятельности - переработка и поставка морского песка, добываемого Ленинградским речным портом.
***
© "Деловой Петербург" (Санкт-Петербург), 07.07.2003 Пароходство объявило большую распродажу. Новые владельцы СЗП избавляются от непрофильных активов
На прошедшем в субботу, 5 июля, внеочередном собрании акционеров ОАО "Северо-Западное пароходство" (СЗП) акционеры полностью сменили совет директоров.

В него вошли семь представителей холдинга "Корус", который в апреле купил у холдинга "Новые программы и концепции" 54% акций СЗП за $60 млн. Еще два члена нового совета директоров представляют государство, которому принадлежит 25% акций.

Избранный в тот же день председатель совета директоров Виктор Олерский заявил, что СЗП будет избавляться от непрофильных и убыточных активов.

Он сообщил, что пароходство намерено продать "песочные" активы ОАО "Санкт-Петербургский речной порт", ЗАО "Морской песок" и ОАО "Ленинградский речной порт" строительной Группе ЛСР ("ДП" рассказал об этом в N119/03, www.dp.ru).

Готовится к продаже и ОАО "Новоладожский судоремонтный завод", так как это "не тот уровень" - слишком маленькие мощности. Кроме того, пароходство рассматривает возможности продажи ОАО "Череповецкий порт" компании "Северсталь" и ОАО "Подпорожский порт" финской THOMESTO OY. "Мы ведем переговоры о цене, но много денег за них не дадут", - посетовал Виктор Олерский. Ремонтные дела
Виктор Олерский сообщил, что с ОАО "Невский судостроительно-судоремонтный завод" (Шлиссельбург) "Корус" намерен поступить следующим образом: продать "материковую часть" завода, а в оставшуюся островную часть, начиная уже с этой недели, инвестировать более $1 млн на реконструкцию судоремонтной базы.

А ОАО "Ремонтно-эксплуатационная база флота" (Петербург), по словам Виктора Олерского, превратится в "одну из основных ремонтных баз в Ленинградской области".

Холдингу "Корус" также принадлежит контрольный пакет ОАО "Судоходная компания "Волжское пароходство". (Д.Л.)
***
© "Коммерсант", 07.07.2003 Декларация о намерениях. СЗП пересмотрит отношения с "Северной верфью"
Роман Овчинников, Санкт-Петербург
В субботу состоялось внеочередное собрание акционеров ОАО "Северо-Западное пароходство" (СЗП, Санкт-Петербург), на котором Корус-холдинг воспользовался правами мажоритарного акционера и получил большинство (семь из девяти) мест в совете директоров предприятия. Еще два места достались представителям Минимущества. В настоящий момент группа компаний, связанных с петербургским предпринимателем Виктором Олерским и членом Совета федерации от Башкирии Игорем Изместьевым (им также принадлежит Волжское пароходство), контролирует около 60% акций СЗП. Эти бумаги куплены весной нынешнего года у холдинга "Новые программы и концепции" (55%), а также у миноритарного акционера -- группы "Соти" (5%). По окончании собрания акционеров господин Олерский заявил, что в ближайших планах новых владельцев -- продажа непрофильного бизнеса, а также наименее ликвидных активов пароходства (сейчас в составе СЗП 17 дочерних обществ). Речь идет о продаже предприятия по добыче и продаже морского песка (одного из наиболее прибыльных в холдинге), а также нескольких грузовых портов. Новые акционеры также намерены пересмотреть программу строительства на "Северной верфи" сухогрузов для СЗП. "Нас не устраивают ни сроки выполнения работ, ни их цена и качество",-- заявил господин Олерский.
***
© " Деловой Петербург" (Санкт-Петербург), 08.07.2003 Группа СОТИ продала акции СЗП
Д.Л.
Также председатель совета директоров ОАО "Северо-Западное пароходство" Виктор Олерский сообщил, что "Корус-Холдинг", который в апреле купил 54,5% акций пароходства, приобрел также 5,5% акций у группы СОТИ, доведя таким образом свой пакет до 60%. Еще 25% акций группы принадлежат Министерству имущества РФ, остальные - частным лицам.

Как сообщил председатель совета директоров группы СОТИ Андрей Гуськов, который в 2002 году исполнял обязанности генерального директора СЗП, стороны вели переговоры о дальнейшей судьбе пароходства с начала года. "B связи с тем, что "Корус-Холдинг" - транспортники, а их программа развития полностью совпадает с нашей, мы продали свой пакет", - объяснил он ситуацию с продажей.

"Их программа развития внятная: выручка идет не на покрытие дыр от неэффективного управления, а на развитие грузоперевозок", - сообщил Андрей Гуськов. По его оценке, "Корус-Холдингу", который владеет также ОАО "Судоходная компания "Волжское пароходство", теперь принадлежит порядка 70% речных грузовых перевозок на Северо-Западе России. Размер капитализации пароходства Андрей Гуськов оценил в $100-155 млн в зависимости от методики подсчета.

Вырученные средства СОТИ намерена инвестировать в новый проект, рассказать о котором Андрей Гуськов отказался, отметив, что "это не будет транспортный комплекс". "Часть этого бизнеса будет располагаться в Петербурге, а также в других регионах России", - сообщил он.