Конец света от эффективного менеджмента

Материал из CompromatWiki
Перейти к: навигация, поиск


Оригинал этого материала
© drugoi, 25.05ю2005

Converted 18926.gif
***

Оригинал этого материала
© "Время новостей", origindate::26.05.2005, "Электрошок"

В России случилась крупнейшая энергетическая авария за всю историю страны

Ирина Белашева, Анна Шпак, Александр Гудков, Николай Поросков, Олег Волков, Виктор Пауков, Татьяна Гриценко, Екатерина Карачева

Converted 18927.jpg

Только сегодня днем или в лучшем случае утром, по расчетам властей, удастся ликвидировать последствия грандиозного электрического коллапса, постигшего вчера Москву, Подмосковье и еще три соседние области -- Тульскую, Рязанскую и Калужскую. Руководство РАО «ЕЭС России» и «Мосэнерго» сразу признало свое вину в ЧП и обещало возобновить электроснабжение пострадавших регионов к полуночи. Однако ближе к вечеру среды Владимир Ресин, исполняющий обязанности мэра Москвы в отсутствие находящегося в отпуске Юрия Лужкова, назвал более точное время возвращения города к «нормальной жизни» -- 14.00 четверга.

Конец света в 11.10

Впрочем, вчера все прогнозы о восстановлении нормальной жизни были исключительно гипотетическими. Потому что до позднего вечера ни одно официальное лицо не решалось хотя бы в общих чертах оценить масштабы произошедшего -- как отсутствие электричества отразилось на работе важнейших государственных служб, сотен предприятий и жизни миллионов простых людей.

Разобраться в происходящем вчера было действительно сложно. Сообщения о новых ЧП -- остановках транспорта, мелких авариях на коммуникациях поступали почти ежеминутно. Обычная уличная жизнь столицы в течение всего дня была практически парализована. Почти половина города оставалась без света, часть -- без воды и телефонной связи, улицы были забиты пытающимися добраться либо до работы, либо, наоборот, домой толпами людей. Общую картину дополняла удушающая жара, зависшая над раскаленным асфальтом.

Вчера представители городских властей, МЧС и МВД в один голос утверждали, что все обошлось без пострадавших -- как в самой Москве, так и в других пострадавших регионах. Однако понятно, что это была предварительная информация, и сегодня, не исключено, все же выяснится, что где-нибудь люди не смогли срочно вызвать «скорую помощь» или дозвониться в милицию, чтобы сообщить о нападении, кто-то почувствовал себя плохо после долгого заточения в душном вагоне метро и т.д.

«Конец света» начал наступать примерно в 11.10. Именно в это время в юго-восточных и южных районах Москвы в квартирах плавно стал пропадать свет -- сначала, по словам очевидцев, отключились электроплиты, потом необычно медленно потухли лампы освещения. Одновременно пропало напряжение на Таганско-Краснопресненской и Замоскворецкой линиях метро -- поезда остановились в тоннелях, на станциях погас свет.

В течение последующих 10--15 минут события развивались лавинообразно. По данным властей, полностью обесточенными оказались Южный, Юго-Восточный и Юго-Западный административные округа, частично -- Центральный округ. Из-за отключения светофоров тут же образовались гигантские пробки. По «цепочке» остановились практически все остальные ветки метро, встали Павелецкий, Курский и частично Белорусский вокзалы. Из некоторых окраинных районов возможности выбраться в «большой город» не было категорически никакой вплоть до семи-восьми часов вечера, пока более-менее не удалось восстановить работу метро. Попутно началось «каскадное» отключение от электроэнергии Подмосковья, Тульской, Калужской и Рязанской областей. В Московской области без света остались 34 района. Также полностью обесточена была и Тула -- там до вечера не ходил транспорт, не работала связь. По оценкам представителей РАО «ЕЭС России», в целом электрический кризис затронул примерно 1,5--2 млн человек. Хотя к вечеру стало ясно, что эта цифра как минимум значительно занижена.

Версия и диверсия

Вопросы о том, что стало причиной ЧП и кто в нем виноват, так и не получили вчера ясного ответа. Прокуратура и УФСБ Москвы сразу объявили о начале проверки. При этом делались заявления, что не исключаются все версии, включая диверсию. В пользу последнего среди прочего говорили и прошлогодние взрывы, проведенные чеченскими боевиками (правда, без серьезных последствий) в Подмосковье под опорами ЛЭП и на газопроводах.

Однако очень скоро и спецслужбы, и сами энергетики версию теракта опровергли. Выяснилось, что причиной всеобщего энергического кризиса стал всего лишь пожар на электроподстанции «Чагино», расположенной на востоке столицы в районе Капотни. Неполадки на ней, как уже достоверно установлено, начались еще вечером во вторник, из-за чего тогда же был вынужден перейти на нештатный режим работы находящийся поблизости Московский нефтеперерабатывающий завод (МНПЗ). Из-за ограничений в электроэнергии часть его производственных линий пришлось остановить. Было принято решение об «интенсивном выжигании» скопившегося в резервуарах газового конденсата. Из-за этого с вечера вторника над трубой МНПЗ появился огромный огненный факел. После этого работу подстанции «Чагино» вроде как удалось наладить, однако в 8.30 вчера на ней произошел новый пожар. В результате последующего взрыва был поврежден трансформатор, что привело к веерному отключению из-за перегрузки сначала соседних подстанций, а потом и всех остальных.

Тем не менее, учитывая грандиозные масштабы «конца света», власти решили, что искать виновных следует и в отсутствие террористов. Уже к вечеру Генеральная прокуратура объявила о возбуждении уголовного дела по факту ЧП по статье УК РФ «халатность», а позже сообщила, что вчера же планировала вызвать на допрос и самого главу РАО «ЕЭС России» Анатолия Чубайса. Кстати, поначалу оставалось загадкой, кто же возбудил это уголовное дело и кто будет его расследовать. Официальные представители упорно на этот счет молчали. Только из неофициальных источников удалось выяснить, что дело изначально, еще утром, -- по факту аварии на подстанции «Чагино» -- возбудила прокуратура Юго-Восточного округа Москвы, а позже его забрала к себе Генпрокуратура. Что касается других правоохранительных органов, они вчера себя в связи с ЧП никак не проявили. ГУВД сообщало, что работает в обычном режиме, только усилены патрули в пострадавших округах и вызваны на работу все находившиеся не на службе сотрудники УВД на метрополитене и ГИБДД.

Представители МВД вчера вообще не делали никаких заявлений, подтвердив только, что в здании самого министерства на Житной также на несколько часов было отключено электричество.

Летят самолеты, гудят тепловозы

Все системы основных московских аэропортов во время энергетической аварии функционировали бесперебойно -- благодаря предусмотренным на сооружениях такого рода запасным источникам тока. «В 11.20 наш аэропорт автоматически перешел на резервную систему энергообеспечения, -- рассказал «Времени новостей» начальник пресс-службы ОАО "Международный аэропорт Внуково" Константин Конаныхин. -- Системы обеспечения взлета-посадки и управления воздушным движением работали в обычном порядке. Задержек рейсов отмечено не было. В 12.20 напряжение в централизованной сети восстановилось, и аэропорт так же автоматически вернулся на питание от нее».

В аэропортах Шереметьево и Домодедово «Времени новостей» также сообщили, что самолеты взлетают и садятся по расписанию.

Более серьезной проблемой для Домодедово оказалась доставка пассажиров скоростной электричкой «Аэроэкспресс» от Павелецкого вокзала. Около 11.00 часов экспресс ходить перестал (хотя обычный поезд, следующий до аэропорта со всеми остановками, продолжил ходить на тепловозной тяге). Восстановить работу «Аэроэкспресса» удалось к 15.40 (в это время дня экспресс по расписанию должен ходить каждые полчаса). Однако в помещениях Павелецкого вокзала, где расположены представительства авиакомпаний и другие службы, «вынесенные» из аэропорта, тока по-прежнему не было. Поэтому регистрация воздушных пассажиров на вокзале и даже продажа билетов на экспресс была приостановлена. Пассажиров временно возили до аэропорта бесплатно.

Во Внуково тоже ходит электричка (с Киевского вокзала). Однако как раз в интервале с 12.00 до 17.00 у нее в расписании перерыв. Поэтому на ее работе исчезновение электричества никак не отразилось.

По сообщению первого вице-президента ОАО "РЖД" Хасяна Зябирова, на момент аварии на различных участках Московской железной дороги в движении находилось 37 пассажирских поездов, 700 пригородных электропоездов и 125 грузовых поездов. Для выхода из чрезвычайной ситуации был поднят из резерва весь тепловозный парк Московского узла и близлежащих железных дорог (Горьковской, Северной, Октябрьской). На тепловозную тягу были переведены Горьковское, Павелецкое и Рижское направления Московской железной дороги.

Связанные одной электроцепью

Одними из первых о массовых отключениях электроэнергии узнали аварийные службы московских коммунальщиков. В первые же минуты после аварии в московских лифтах оказались запертыми больше тысячи человек. Оранжевые автомобили аварийных служб, хаотично перемещавшиеся по спальным районам в южной части города, красноречиво свидетельствовали о масштабах аварии. Вместе с остальными москвичами коротать время в замкнутых кабинах пришлось и корреспондентам «Времени новостей».

«Зашла в лифт, подсчитала, что если трамвай придет вовремя, я на работу почти не опоздаю. Не успела я мысль додумать, лифт остановился, -- рассказывает Дарья Юрьева. -- Свет потускнел, начал мигать. Пытаюсь вызвать диспетчера. С пятой попытки слышится недовольно-вопросительный голос: «Да?» «Застряла», -- говорю. «Свет горит?» -- «Так себе, почти нет». -- «А-а, ну ладно, когда вылезете, сообщите мне, чтоб я знала». «Что значит, когда вылезете? -- кричу я. -- Сама вылезу? Как?» В этот момент свет окончательно погас, связь прервалась. Адрес диспетчер, впрочем, даже не пыталась выяснить. Решила я тогда сразу службу спасения вызывать. Сотовая связь все время обрывалась, но повезло -- прозвонилась. Обещали группу выслать и заодно до местных служб дозвониться. После этого и сотовый перестал работать. Часа через полтора прибыли одновременно и служба спасения, и лифтер. Вызволили. Лифтер пошел дальше подряд по всем домам -- связь же, говорит, не работает, даже и неизвестно, сколько еще человек в лифтах мается».

Не успели коммунальщики освободить всех застрявших в лифтах, как подоспела новая беда -- без электричества, в том числе и без резервных источников, остались Коньковский водопроводный узел и насосная подстанция «Орехово». В результате несколько районов Москвы оказались не только без горячей, но и без холодной воды. «В Москве еще никогда не было подобных проблем с водоснабжением, и город оказался совершенно не готов к их решению», -- рассказал «Времени новостей» председатель Мосгордумы Владимир Платонов. По его словам, в столице не нашлось даже достаточного количества цистерн для экстренной доставки жителям питьевой воды. Справиться с ситуацией позволило лишь быстрое возобновление электропитания насосных станций.

В тех районах, куда вода поступала бесперебойно, москвичи столкнулись с проблемами неработающей канализации. Как заявил глава Мосводоканала Станислав Храменков, оказались без электричества и прекратили свою работу Люберецкая, Люблинская и Курьяновская станции аэрации. Хотя электроснабжение Люберецкой станции было восстановлено уже через несколько часов, аварии избежать не удалось. В районе дома 45 по Волгоградскому проспекту в результате гидравлического удара в трубопроводе из-за внезапной остановки на Юго-Восточной канализационной насосной станции в 13.10 произошел прорыв канализации. Бьющая из-под земли вода затопила автотрассу на многие сотни метров. В отдельных местах глубина водной преграды достигала 30 сантиметров, движение было парализовано. Отмыть дорогу и прилегающую территорию привлеченным пожарным расчетам удалось только к вечеру -- до этого машины просто не могли пробиться к месту аварии через многокилометровую пробку. Обесточивание Курьяновской станции аэрации тоже не прошло бесследно -- в результате аварии в Москву-реку были сброшены неочищенные сточные воды. Теперь мэрия намерена запретить купание в Москве-реке ниже по течению.

Осторожно, двери закрываются. Совсем

Московский метрополитен, руководство которого в последнее время не упускает случая сообщить о своих успехах в техническом оснащении подземки, оказался в аварийной ситуации бессилен. Мощностей аварийных генераторов в метро не везде хватало, даже чтобы обеспечить хоть какое-то освещение на погрузившихся в полную темноту станциях. Не говоря уже о том, чтобы пустить поезда. В итоге в 11.10 более 20 тыс. человек на пяти ветках подземки оказались запертыми в тоннелях. Движение было парализовано на Замоскворецкой, Калужско-Рижской, Серпуховско-Тимирязевской, Бутовской, Каховской, Люблинской линиях.

По словам очевидцев, поезда стояли в тоннелях по 20--30 минут без объяснения причины. В этот момент люди просто остолбенели в панике -- все прекрасно помнят прошлогодний теракт между «Павелецкой» и «Автозаводской». И потому неудивительно, что раздавшееся после такой невыносимо долгой паузы сообщение об аварии в системе электропитания пассажиры практически всех поездов встретили вздохом облегчения -- пусть темнота, духота и заточение, но только не черные вдовы.

Не повезло не только тем, кто в момент отключения света находится в тоннелях, но и тем, кто ждал поездов на станциях. Например, на «Марксистской» в 11.15 вовсе отключили электричество. Из-за невозможности подключить микрофоны громкой связи дежурным по станции с крепкими голосовыми связками пришлось изо всех сил кричать на платформе, что поезда не ходят, и настоятельно советовать убираться из подземки подобру-поздорову. Еще несколько сотрудников метрополитена бытовыми фонариками освещали в кромешной тьме дорогу до эскалатора, который, впрочем, тоже не работал. Поначалу встревоженные люди начали довольно бодро взбегать по эскалатору наверх. Однако уже через пару минут даже самые атлетичные пассажиры выдохлись. Еще хуже пришлось старушкам с авоськами и сумками на колесах. Они останавливались передохнуть чуть ли не на каждой ступеньке.

На полную эвакуацию пассажиров обесточенных линий руководству метрополитена и других служб понадобилось почти два часа. Как сообщили «Времени новостей» в пресс-службе столичного метрополитена, последний пассажир был эвакуирован из обесточенного тоннеля метро в 13.15 -- через два часа. Параллельно городские власти пытались найти альтернативу самому быстрому и популярному в Москве виду транспорта. «Мосгортрансу» удалось относительно оперативно организовать шесть «компенсационных» автобусных маршрутов, призванных заменить обездвиженные составы метро и трамваи. По словам руководителя «Мосгортранса» Павла Златина, на эти цели были мобилизованы не только автобусы городских автопарков, но и машины, принадлежащие частникам и даже строительным компаниям. Впрочем, на загруженных улицах города автобусы физически не могли стать реальной альтернативой метро.

Борьба за восстановление движения в метрополитене продолжалась в течение всего дня, однако до вечернего часа пик, когда добравшиеся до работы москвичи потянулись обратно в спальные районы, ремонтники полностью исправить ситуацию не успели. К 19 часам было открыто движение по Замоскворецкой, Калужско-Рижской и Каховской линиям, частично открылась Бутовская линия. А к 23.00 восстановлено движение на всех линиях метрополитена.

Движение без правил

Для многих водителей вчерашний кризис стал ощутим на дороге. «Веерно» гасли, гасли и наконец погасли 236 из полутора тысяч московских светофоров. И если вначале движение по инерции еще продолжалось -- водители «неглавных» улиц честно уступали на перекрестках дорогу «главным», -- то через несколько минут вопрос о знаках и разметке уже не стоял -- каждый ехал куда мог и как мог. Ехать при этом мало кому удавалось -- ведь на самых сложных участках оказались обесточены троллейбусы и трамваи, окончательно парализовавшие все движение из спальных районов юго-востока, юга и юго-запада к центру столицы.

Не принесла должного эффекта и решительная инициатива начальника столичной ГИБДД Сергея Казанцева, который отправил на улицы с палочками регулировать движение «весь личный состав инспекции, включая офицеров аппарата управления». Сотни кабинетных гаишников, в том числе инспекторы, занимающиеся регистрацией и техническим осмотром автотранспорта, отложили текущие дела и экстренно побежали на улицы. Но было уже поздно -- чуть позже сами представители ГИБДД Москвы признавались: «Сейчас на каждом перекрестке и основных трассах дежурят регулировщики, которые пытаются обеспечить бесперебойное движение. Но это им пока не удается».

К полудню пол-Москвы встало. Мертво стояли основные магистрали: Каширское и Варшавское шоссе, Рязанский, Волгоградский, Ленинский проспекты, Люблинская и Волгоградская улицы. Практически невозможно было въехать в Москву с восточного, юго-восточного, южного, юго-западного и западного направлений.

Как всегда, напрасно ГИБДД в очередной раз «настоятельно» призывала водителей «воздержаться от поездок по городу». Автомобилей стало даже больше, чем обычно. Во-первых, за руль сели те, кто не смог добраться до работы на метро. Во-вторых, на улицы ринулись желающие заработать "извозчики". Обочины дорог на окраинах превратились в сплошную линию «голосования». Сотни людей пытались остановить такси или частника.

Хотя столичные радиостанции постоянно обращались к водителям помочь людям, которые оказались на дорогах в безвыходном положении, немногие проявляли доброту. В результате за несколько минут тарифы на таксоперевозки возросли баснословно -- частники просили за путь из Ясенево или Чертаново до ближайших «кольцевых» станций метро полторы тысячи рублей, таксисты увеличили таксу до трех тысяч. Среди пытающихся сдвинуться с мертвой точки были люди, которые опаздывали на вокзалы. Они соглашались на любые цены. «Дяденька, ну пожалуйста, возьмите нас до Южного Бутова, мы дадим 500, даже 510 рублей, больше нет», -- просили около полудня возле станции метро «Люблино» изнемогающие от жары две школьницы-выпускницы, одетые по случаю праздника «последнего звонка» по-парадному: в шерстяные платьица и белые фартучки. В итоги подружки радостно-ошалело сели в машину и уехали.

Автомобилисты, не залившие накануне произошедшего ЧП полный бак горючего, столкнулись с дополнительными проблемами. Их беды не ограничились дорожными пробками, невыносимой жарой и неработающими светофорами. Водители, понявшие, что бензин у них на исходе, попадали практически в безвыходную ситуацию. Ведь если они и встречали АЗС, то въезд на заправки был перекрыт. Такая ситуация сложилась на Волгоградском, Рязанском, Севастопольском проспектах, Каширском, Варшавском шоссе, а также на шоссе Энтузиастов и Ленинском проспекте. На АЗС не предусмотрено автономное электропитание, так что обеспечить желающих бензином они просто не могли. Автомобилисты решали возникшую проблему по-разному. Кто-то отчаявшись ждал на обочине, кто-то пытался купить горючее у соседей. Правда, далеко не все отзывались на беду ближнего бескорыстно. Многие, быстро сориентировавшись в ситуации и вспомнив закон «спрос рождает предложение», «толкали» бензин в три раза дороже его стоимости на заправках. Причем желающие заключить сделку находились.

Нельзя было позавидовать и тем, кому удалось влезть в переполненные автобусы. Пассажиры нервничали и задыхались. Жара в салонах общественного транспорта доводила людей до полуобморочного состояния, заставляя буквально припадать к немногим открытым окнам в салоне.

Но если запереть личные автомобили москвичей в гаражах ГИБДД было явно не под силу, то развернуть на подступах к столице большегрузные фуры автоинспекторы все же смогли. Въезд в Москву большегрузного транспорта был перекрыт даже не у МКАД, а в районе большого и малого бетонного кольца на территории Московской области.

Временно недоступен

Как только сотни тысяч людей поняли, что случилось нечто чрезвычайное, они первым делом полезли в карман за мобильником или потянулись к трубке у себя на рабочем месте. Но городские телефоны упорно давали сигнал «занято», мобильные абоненты все как один стали «вне зоны доступа». Правда, продолжалось это недолго: городская телефонная сеть вскоре заработала. Периодически то включались, то выключались сотовые. Телефонисты спешно переходили на резервные подстанции, правда, надеясь, что перебои продлятся недолго.

Как сообщил «Времени новостей» начальник управления по информации и связям с общественностью ОАО «МГТС» Анатолий Верещагин, 52 подстанции на юге столицы были запитаны от резервных генераторов. Однако в таком режиме они могут работать лишь 4--6 часов, и днем, в разгар кризиса, в МГТС всерьез опасались, что, если перебои с электричеством затянутся, жители южной части столицы, лишенные света и воды, останутся еще и без связи. В МГТС даже планировали перевести все имеющиеся мощности на обслуживание только экстренных служб за счет отключения «несущественных» абонентов.

Однако до этого не дошло. Уже к 17 часам, как рассказал г-н Верещагин, 13 подстанций были переведены обратно на «регулярные источники». «Нам удалось ликвидировать последствия аварии без перебоев, - заявил представитель МГТС". Г-н Верещагин напомнил, что многие телефоны все-таки не работали, но не из-за проблем с сетью, а из-за аппаратов, которые питаются от розеток (это все очень популярные сейчас радиотелефоны, офисные станции и т.д.). Он посоветовал москвичам хотя бы на ближайшие дни извлечь из кладовок и антресолей старые добрые аппараты с проводами и дисковым набором номера.

Мобильные операторы связи, которые также вынуждены были переключаться на резервные источники питания, подобной самоуверенностью и оптимизмом вчера не отличались. Ведь из-за резко возросшей нагрузки на сеть был затруднен доступ к сети МТС. «Из-за этого у московских абонентов трудности с дозвоном», -- объяснял директор департамента по связям с общественностью МТС Павел Нефедов. По его словам, из 3 тыс. базовых станций московской сети МТС около 1 тыс., а также все коммутаторы вчера работали от дизель-генераторов. Но от глобального катаклизма техники компании обещали абонентов защитить. Как отметил г-н Нефедов, «сеть МТС изначально построена с учетом возможных перебоев с электропитанием и обязательно имеет несколько уровней резервирования». «Абсолютно все элементы сети, -- объяснил он, -- в том числе базовые станции, оборудованы аккумуляторами, которые могут обеспечивать электропитание в течение нескольких часов. Для базовых станций, то есть для приемопередатчиков, которые обслуживают конкретные территории, этот период составляет от 4 до 20 часов».

Перебои со связью были также у абонентов «Мегафона» и «Би Лайн». По словам представителя компании «Вымпелком» Евгении Деминой, «в сети «Би Лайн» на резервном питании работало около 550 базовых станций». Мощность их генераторов также позволяла станциям продержаться только от 3 от 14 часов, поэтому, рассказала г-жа Демина, на ряде станций ожидали пропадания сигнала -- особенно на юге столицы, где нагрузка на сеть вчера была выше обычной в 2--4 раза.

В довершение всех телекоммуникационных бед в столице рухнул Интернет, лишив многих москвичей привычной связи с внешним миром. Причем не только на юге, но и во всем городе: компания «РТКомм», крупнейший магистральный провайдер Интернета в России, в котором обслуживается большинство московских интернет-провайдеров, расположена как раз в районе «Калужской». И она осталась без питания. В результате вчера была парализована работа многих популярных сайтов, в том числе и принадлежащих новостным агентствам. Не работали самые популярные почтовые серверы. Правда, был в этом и плюс: вчера в немногих оставшихся рабочими почтовых ящиках практически не было спама.

Запах кризиса

Весьма ощутимый удар внезапное отключение электричества нанесло по объектам пищевой промышленности и продуктовым магазинам московского региона. Не пострадал, похоже, только Микояновский мясокомбинат, имевший резервные источники электропитания холодильников и другого оборудования. Меньше повезло Таганскому мясоперерабатывающему заводу, который вынужден был прекратить работу. «Производство -- это наше самое больное место. Линии стоят, холодильники не работают, мясо портится. Отгрузки остановлены, так как не работают компьютеры и мы не можем оформить необходимую документации», -- жаловались вчера представители завода.

Заводы по производству мороженого своей продукции вчера не лишились, но вынуждены были прекратить работу и запереть холодильники, поддерживая в них низкую температуру. Розничные торговцы, чтобы не потерять на жаре весь товар разом, вынуждены были снизить цены и распродавать мороженное вдвое, а то и впятеро дешевле обычного.

«Задраить переборки» вынуждены были и несколько расположенных на окраине города промышленных холодильников, в которых находятся десятки тысяч тонн мяса. Как выяснилось, резервного питания на складах нет, а без электричества находящиеся там продукты могут испортиться в течение суток. От огромного материального ущерба и давно забытого дефицита мясопродуктов москвичей спасло лишь относительно скорое возобновление электропитания.

С серьезными проблемами столкнулись и сетевые продовольственные магазины. В первые минуты после аварии многие супермаркеты на юго-востоке, юге и юго-западе столицы были вынуждены свернуть торговлю из-за неработающих кассовых аппаратов. А спустя пару часов главной проблемой стало спасение содержимого холодильников. Выбирающиеся на улицу посетители супермаркета «Ашан» на Калужском шоссе могли наблюдать, как персонал магазина картонками закрывает от солнца содержимое витрин-холодильников. Расположенный рядом торговый комплекс «Мега» порадовал своих клиентов бассейном, в который за считаные минуты превратился каток с искусственным льдом.

Красный крест ставить рано

Хотя совпадение глобального энергетического кризиса в Москве с рекордно жаркой погодой практически гарантировало медикам повышенную нагрузку, столичные больницы и служба скорой помощи смогли выйти из сложного положения без потерь -- как для собственной репутации, так и среди пациентов. Во всяком случае, вчера вечером руководители городского департамента здравоохранения и Минздравсоцразвития в один голос уверяли, что сбои в электроснабжении и обесточивание больниц не обернулись критическими ситуациями на операционных столах и уж тем более летальными исходами. Правда, «скорым» пришлось пробираться по пробкам чуть дольше обычного.

Масштабы аварии, лишившей света 28 медицинских учреждений, могли предполагать гораздо худший исход. Однако, в Министерстве здравоохранения и социального развития «Времени новостей» сообщили, что сбоев в работе лечебно-профилактических учреждений в среду замечено не было. Глава Минздравсоцразвития Михаил Зурабов успел доложить президенту Владимиру Путину, что «по оперативным данным, среди больных, находящихся в круглосуточных стационарах, подведомственных министерству и департаменту здравоохранения Москвы, умерших вследствие прекращения подачи электроэнергии нет». В Институте скорой помощи им. Склифосовского агентству ИТАР-ТАСС заявили, что «темная среда» отличалась от остальных дней лишь обилием звонков от родственников лежащих в клинике пациентов, которые беспокоились за возможные осложнения у своих близких, которые могут быть спровоцированы перебоями в электроснабжении. Однако расположенный вдали от кризисной зоны институт вообще не испытал на себе аварийного отключения. К вечеру среды, по утверждению главы департамента здравоохранения Москвы Андрея Сельцовского, в большинстве обесточенных поутру больниц электроснабжение тем или иным способом было восстановлено.

Впрочем, медики еще не успели проанализировать важные статистические данные -- как за вчерашний день изменилось количество вызовов «скорой» и насколько связаны причины, заставлявшие москвичей набирать «03», с аварией в системе энергоснабжения столицы.

Учения "Темнота-2005"

Пожалуй, наиболее спокойно отнеслись к энергетическому кризису военные. Сотрудники Минобороны и Генштаба больше переживали за своих близких, нежели за обороноспособность столицы. По словам начальника Генерального штаба генерала армии Юрия Балуевского, «какого-то прямого ущерба для вооруженных сил в московском регионе нет». Генерал заверил, что у военных имеются резервные системы питания, которые могут использоваться в случае энергетических кризисов. По его словам, Минобороны сделало все возможное, чтобы облегчить городу ликвидацию последствий аварии. По его словам, военные выделили в распоряжение возглавляемого Владимиром Ресиным штаба 20 дизель-генераторов для тех объектов, которые требовали экстренного энергоснабжения.

Завидное спокойствие и уверенность в себе излучали вчера и другие генералы. «Все объекты Космических войск -- пункты управления, узлы связи -- были запитаны по системе гарантированного электроснабжения, -- сообщил «Времени новостей» командующий Космическими войсками генерал-полковник Владимир Поповкин. -- Управление орбитальной группировкой, наблюдение за космическим пространством, система предупреждения о ракетном нападении функционировали без каких-либо сбоев. Боевое дежурство шло в обычном режиме, снижения боевой готовности не произошло».

Примерно такие же бравурные рапорты мы получили из Ракетных войск стратегического назначения, командования Московской зоной противовоздушной обороны и главкомата Военно-воздушных сил. Алгоритм перехода на аварийное снабжение от дизель-электрических агрегатов у военных всех видов и родов войск отработан давно, с командиров за это спрашивают весьма строго, поскольку такая манипуляция -- непременный атрибут начального периода военных действий. Правда, вчера накопленные во время тренировок навыки военным пришлось применять в сугубо мирное время.

***

Оригинал этого материала
© "Время новостей", origindate::26.05.2005, Фото: AP

Блэкаут шагает по планете

2003 год стал самым "темным" в истории мировой энергетики

Converted 18928.jpg

9 ноября 1965 года. «Генеральная репетиция «великого блэкаута-2003». В результате каскадной аварии без света остались восемь штатов на северо-востоке США и часть территории Канады. В Нью-Йорке и пригородах электроэнергия отключилась в 4 млн зданий. До 800 тыс. человек были застигнуты блэкаутом в метро, и спасателям пришлось всю ночь выводить их на поверхность. Электричество снова дали лишь к утру следующего дня.

13 июля 1977 года. «Ночь страха» в Нью-Йорке. Вплоть до 2003 года эта авария считалась самым крупным ЧП в мировой электроэнергетике. Во время грозы в одну из ЛЭП попала молния, после чего весь многомиллионный Нью-Йорк погрузился во мглу. Отключение света продлилось более суток. Во время «ночи страха» в мегаполисе началось мародерство: граждане, пользуясь темнотой, грабили магазины. Было арестовано 3766 человек, ущерб оценивали в 300 млн долларов.

В 90-х годах самой известной «зоной рискованной электроэнергетики» стала Грузия, до сих пор страдающая от хронического недостатка генерирующих мощностей. С 1993 года по наши дни в этой республике большие, локальные и «великие» блэкауты происходили едва ли не чаще, чем во всем остальном СНГ, вместе взятом. 4 мая 1993 года на 38 минут вся территория страны погрузилась во тьму, причем причину этого никто так и не смог выяснить. 15 ноября 1994 года случились аварии на Ингурской и Тбилисской ГЭС, после чего почти вся страна осталась без электричества. 18 января 1995 года из-за очередной аварии на ТбилГЭС вырубился ток во всей восточной части страны. 18 августа 2003 года Грузия опять осталась без тока из-за диверсии, вызвавшей отключение Ингурской ГЭС. 20 января прошлого года из-за аварии на той же ГЭС выключилась ЛЭП «Кавкасиони», по которой российский ток подавался в Грузию, страна опять оказалась без электричества. 6 апреля 2004 года без света остался весь восток республики, в том числе и Тбилиси. Причиной была авария на ЛЭП "Картли-2".

14 августа 2003 года. «Великий блэкаут-2003» в США. После короткого замыкания в сетях First Energy Corp. оказались обесточены поначалу всего три ЛЭП на северо-востоке США. Ситуацию усугубило то, что персонал энергетической компании даже не сразу заметил это ЧП. После этого одна за одной стали отключаться перегруженные электростанции и подстанции, территория в 24 тыс. километров оказалась обесточенной. Авария затронула восемь штатов США и канадскую провинцию Онтарио, где проживали свыше 50 млн человек. Без света остались крупнейшие города региона -- Детройт, Нью-Йорк, Кливленд, Оттава, Торонто. Остановилось более сотни электростанций, общий ущерб экономике достиг 6 млрд долл. На ликвидацию аварии ушло более суток.

28 августа 2003 года. Лондонский блэкаут. Из-за небольшого сбоя на 34 минуты оказался обесточенным центр и юго-восток Лондона. Главной проблемой для городского хозяйства стала остановка транспорта. Знаменитое лондонское метро было частично парализовано, и пассажиров пришлось выводить на поверхность. Кроме того, выключились светофоры на автодорогах.

23 сентября 2003 года. Скандинавский блэкаут. На четыре часа без света остались 5 млн шведов и датчан. В зоне отключения остановилось движение поездов. Тысячи людей оказались блокированы в копенгагенском метрополитене. Причиной блэкаута названа авария на силовом кабеле, соединявшем Данию со Скандинавским полуостровом.

28 сентября 2003 года. Великий итальянский блэкаут -- все Апеннины в пятом часу утра остались без электричества. На железных дорогах замерли 110 пассажирских поездов. Ситуация усугубилась тем, что в Риме в эту ночь проводились массовые гулянья. Праздновавшие римляне оказались запертыми в метро и в лифтах. Впрочем, отключение продлилось недолго: уже через час понемногу ток начал возвращаться в линии электропередачи. Через 16 часов энергоснабжение полностью восстановилось. Причиной катастрофы назвали дерево, вырванное ураганом в Швейцарских Альпах. Его стволом закоротило ЛЭП высокого напряжения.

7 октября 2003 года. «Блэкаут по-среднерусски». Из-за урагана в нескольких областях центра и черноземной зоны России оказались оборваны многие линии электропередачи. Во Владимирской области без света остались 970 населенных пунктов, в Липецкой и Смоленской -- 580 сел, в Тамбовской и Белгородской -- 200. Из-за обрыва контактной сети останавливались поезда дальнего следования и электрички.

18 января 2005 года. На целый час без электричества остались франкоговорящие кантоны Швейцарии. Предполагается, что причиной была молния, ударившая в одну из ЛЭП.

По материалам РИА "Новости" и NEWSRU.com