Краснодарский пролет Дерипаски

Материал из CompromatWiki
Перейти к: навигация, поиск
Оригинал этого материала
© The Moscow Post, 23.12.2013, Фото: НИА Краснодарский пролет Дерипаски Владельца "Русала" могут отстранить от реконструкции городского аэровокзала Николай Игнатьев

6dd0d42a5ad1baf0a376812e8a5b8ea52e3778f6.jpg
Олег Дерипаска
Владелец "Базового элемента" Олег Дерипаска всегда мыслил исключительно деловыми категориями: прибыль, дебет, кредит, IPO, госсубсидии и т.п. В системе координат одного из самых богатых бизнесменов России понятие "деловая репутация" было на вторых ролях. И если в 90-е и «нулевые» ее изъяны не мешали Олегу Дерипаске извлекать прибыль из всего, до чего он мог дотянуться, то сейчас владелец "БазЭла" почти наверняка рискует навсегда остаться без выгодных госконтрактов и окончательно испортить свои отношения с государством. Яркий пример тому контракт на реконструкцию аэропорта Краснодара, на расторжении которого настаивает ФГУП "Администрация гражданских аэропортов (аэродромов)".

Согласно справке из Федерального агентства воздушного транспорта, оказавшейся в распоряжении редакции, подконтрольная Дерипаске компания «Трансстрой» с самого начала не укладывалась в график строительства, а теперь еще и намеренно затягивает его, чтобы избежать санкций. Происходит это следующим образом: в рамках модернизации аэропорта государство должно оформить на себя близлежащие земельные участки. Однако перед самым оформлением их любым образом скупают структуры Дерипаски. Государство оформляет новые документы — тогда структуры «БазЭла» сначала объединяют участки, потом их перепродают, и так далее.«Затягивание сроков оформления земельных участков позволяет холдингу «Базовый элемент» добиться невозможности взыскания неустойки за просрочку строительно-монтажных работ путем контрпредъявления заказчику-застройщику (ФГУП «АГАА») претензий по задержке передачи землеотвода», — указывается в документе.

На задержку сроков можно было бы не обращать такого внимания, если бы не тот факт, что краснодарский аэропорт является... запасным для аэропорта Адлер на время Зимних Олимпийских игр-2014. А это означает, что завершение всех работ к началу Олимпиады — это вопрос международного престижа страны, и вместе со всей олимпийской стройкой находится на особом контроле Кремля.

Аэропортом Краснодара подконтрольная Дерипаске "Базэл Аэро" управляет с 2007г. В прошлом году другая структура бизнесмена — "Трансстрой", — выиграла тендер на реконструкцию аэровокзального комплекса. Компания пообещала вложить в аэропорт более 7 млрд руб., построить в Пашковском новый терминал международных авиалиний уже до конца этого года, а к 2017г. — выстроить заново основной терминал. В свою очередь государство пообещало расширить и модернизировать ВПП, рулежные дорожки и другую инфраструктуру.

Свои обещания Минтранс выполнил, однако Дерипаска свое слово и сроки сдержать не смог. Уже в этом году представители "Базэл Аэро" начали говорить о "корректировке планов" по модернизации аэропорта. Так, в этом году горе-реконструкторы из "Трансстроя" смогли лишь отремонтировать действующее здание и дооборудовать его — а следующим этапом заявили расширение международного и внутреннего терминалов "за счет быстровозводимых пристроек".

Очередной срыв сроков и изменение планов "на ходу" (пристройки на скорую руку вместо капитального строительства) стали последней каплей, которая побудила власти расторгнуть контракт с Дерипаской. Финал, впрочем, закономерный — ведь фирменным почерком всех его структур является вытягивание госсредств из бюджета после намеренного провала проектов под предлогом социальной значимости управляемых объектов.

Взять, к примеру, скандальную реконструкцию аэропорта в Сочи, которым так же эффективно управляет "Базэл". Работы проводил все тот же "Трансстрой", обещавший сдать в эксплуатацию новый терминал к 2008г. Стоит ли говорить, что эти сроки были сорваны, несмотря на важность объекта для Олимпиады в Сочи-2014г. И когда в конце 2007г. на объект (который должен был уже вводиться в эксплуатацию) приехала комиссия Международного олимпийского комитета (МОК), скандала удалось избежать лишь за счет "потемкинских деревень". Тогда едва построенное здание терминала наскоро отмыли от строительной грязи, нагнали туда массовку с чемоданами, металлоискатели и показали комиссии "работающий" аэропорт — который в итоге был сдан в эксплуатацию лишь в 2010г.

Кроме того, в то же время Дерипаска сумел выбить из государственного "Внешэкономбанка" кредит в размере 5,4 млрд руб. на завершение работ по строительству нового сочинского аэропорта. Свои деньги (которые его "Базэл" должен был вложить самостоятельно) олигарх тратить не захотел, мотивируя это нехваткой средств после кризиса. Чтобы не уронить престиж страны и не сорвать Олимпиаду, власти пошли олигарху навстречу.

Схема с ВЭБом, кстати, совсем не новая — на ум сразу приходит знаменитое Пикалево, где доведенных до социального взрыва работников «Базэл-Цемента» пришлось успокаивать лично Владимиру Путину. Тогда устроенный Дерипаской «пожар» тоже заливали государственными деньгами ВЭБа (то есть фактически нашими с вами).

Однако вернемся к аэропортам. Помимо "двойного открытия" (для членов МОК и настоящего), строительство нового аэропорта в Сочи ознаменовалось и уголовным делом. Как выяснилось в разгар строительства, некая фирма "Конгломо" с 2006г. поставляла на стройку некачественные стройматериалы по завышенным ценам. Всего через никому не известную фирму было "прокачано" 15 млрд руб., которые мгновенно уходили на счета других подставных организаций.

Следствие тогда так и не обнаружило концов в этой истории, хотя по одной из версий ниточки вели в оффшоры и к структурам... самого Дерипаски. В конце концов, трудно поверить в то, что "Трансстрой" выбрал именно этого подрядчика наугад, и в течение двух лет как бы не замечал вопиющих нарушений. Доказательств, разумеется, нет, но осадок, как говорится, остался.

Впрочем, владельцу "БазЭла" не всегда удавался трюк с намеренным затягиванием строительства и последующим вымогательством помощи у государства. К примеру, его "Трансстрой" в рамках подготовки к Олимпиаде с нарушениями строил сочинский грузовой порт — тот самый, что в середине строительства без труда разрушил первый же серьезный шторм. В результате государство не поддалось на провокации опытного лоббиста и попросту лишило "Трансстрой" контракта на 3 млрд руб., передав его другому исполнителю.

Стоит ли удивляться, что и к скандальному строительству многострадальной "Зенит-Арены" дерипасковский "Трансстрой" имеет самое прямое отношение. В далеком 2006 г. тендер на его возведение выиграла некая компания "Авант", которая взялась построить стадион за 7 млрд руб. Однако по ходу строительства смету пересчитали, и объект неожиданно подорожал до 23,7 млрд руб. Столь крупный куш отдавать абы кому было нельзя, и петербургские власти быстро провели новый конкурс. Осваивать бюджетные деньги взялся "Трансстрой".

Компания Дерипаски с энтузиазмом принялась за дело. Как следствие, смета стадиона стремительно стала расти, достигнув в результате 44 млрд. руб. Безумную цифру проверила Счетная палата, и нашла ее несколько завышенной, опустив (читай "легализовав") до 35 млрд. руб. К осени этого года "Трансстрой" уже освоил 10 млрд. руб., и получил новый контракт на завершение строительства — еще на 12,5 млрд руб.

Бизнес Дерипаски, как мы видим, прост и эффективен: сначала взять на себя проект государственной важности, а потом (после его неизбежного провала) вытягивать средства из бюджета на его завершение. И пока в казне были шальные деньги, схема работала. Однако теперь главе "БазЭла" впору вспомнить знаменитую поговорку про честь, которую берегут смолоду. Ибо в распоряжении по расторжению договора с ним о реконструкции аэропорта Краснодара особо отмечается: "В случае участия ЗАО "Инжиниринговая компания Трансстрой" и/или ее аффилированных лиц в торгах на право заключения государственных контрактов по проведению строительно-монтажных работ, оказанию услуг, поставке товаров и проч., учитывать критерии деловой репутации и опыта работы соответствующими минимальными значениями".

Раздражение Дерипаской, который ради личной выгоды придумывает мошеннические схемы и подрывает олимпийскую стройку, нарастает и в Кремле. По словам высокопоставленного источника, там его все чаще с иронией называют "товарищем Дерипаска," прозрачно намекая на другого горе-строителя и предрекая не менее суровые последствия.

Похоже, что Дерипаска продолжает верить, что его обычные рассуждения о социальной значимости Русала, ГАЗа и других его компаний позволят в который раз, немного поизвинявшись, оставить все как есть. А чтобы купировать критику в свой адрес и перевалить ответственность за неудачи, он развернул информационную кампанию против курирующего Олимпиаду вице-премьера Дмитрия Козака. Но вряд ли это принесет шожидаемые плоды — обмануть Кремль, который держит подготовку к играм в Сочи под особым контролем, в этот раз будет не просто.