ОАО "Климов" vs ЗАО "Карго-Экспресс"

Материал из CompromatWiki
Перейти к: навигация, поиск


ОАО "Климов" vs ЗАО "Карго-Экспресс". Часть 2

Все на своих местах

Оригинал этого материала
© "Коммерсант", origindate::24.07.2007

Украинские сыщики нашли российского бизнесмена по телефону. Задержан фигурант дела о хищении средств ОАО "Климов"

Константин Усов, Киев; Александра Грицкова

Converted 24828.jpg

Директор ЗАО "Карго-Экспресс" Олег Кузнецов

Вчера стало известно о том, что на Украине задержан российский гражданин, директор ЗАО "Карго-Экспресс" Олег Кузнецов. Он находился в международном розыске по подозрению в мошенническом хищении $800 тыс., принадлежавших ведущему разработчику авиадвигателей -- ОАО "Климов" (завод имени Климова). Еще один фигурант этого дела -- бывший гендиректор "Климова" Александр Бобров сейчас находится под судом.

Завод имени Климова (Санкт-Петербург) -- один из крупнейших разработчиков авиационных двигателей в РФ. Здесь были созданы моторы для большинства вертолетов марок "Ми" и "Ка", а также для самолетов семейств "МиГ" и "Ил". Завод также разработал двигатель для танка Т-80У, газотурбинные двигатели для морских судов, мобильные энергоустановки на их базе. В декабре 2006 года преобразован в ОАО "Климов".

Операцию по задержанию Олега Кузнецова проводили сотрудники киевского и санкт-петербургского УБОПов, а также украинского НЦБ "Интерпола". Как сообщили Ъ в пресс-службе МВД Украины, господин Кузнецов в последнее время снимал квартиру в Киеве, в районе Михайловской площади. 19 июля оперативники подошли к нему на улице возле дома, в котором проживал бизнесмен, спросили, есть ли проблемы с российской милицией, и тут же задержали. Сопротивления бизнесмен не оказывал. 20 июля по решению суда он был арестован на время рассмотрения запроса российской стороны об экстрадиции.

Олег Кузнецов был объявлен в розыск в августе прошлого года в рамках расследования уголовного дела о хищении средств ОАО "Климов", подконтрольного ФГУП "Российская самолетостроительная корпорация МиГ". По версии следствия, в 2003-2004 годах тогдашний гендиректор завода имени Климова Александр Бобров без согласования с РСК МиГ и Федеральным агентством по промышленности выпустил векселя предприятия на общую сумму более 200 млн руб. (около $800 тыс.), которыми расплатился с ЗАО "Карго-Экспресс" за якобы поставленные комплектующие для двигателей. В результате, считают следователи, образовалась "фиктивная задолженность" "Климова" перед ЗАО. В апреле 2005 года главное следственное управление ГУВД Санкт-Петербурга и Ленобласти предъявило господину Боброву обвинение по ст. 159 УК РФ ("Мошенничество") за хищение имущества на сумму 20,3 млн руб. и покушение на хищение госимущества на сумму 180,3 млн руб. (дело господина Боброва сейчас рассматривается в Выборгском суде Санкт-Петербурга, очередное заседание намечено на октябрь.-- Ъ). Кроме того, было возбуждено дело и в отношении директора ЗАО "Карго-Экспресс" Олега Кузнецова.

Год назад Олег Кузнецов покинул территорию России и уехал в Германию, после чего дело в отношении его было выделено в отдельное производство, а его самого объявили в международный розыск. Спустя некоторое время он переехал сначала в Запорожье, а затем в Киев. В начале июля этого года российские сыщики, получив информацию о местонахождении господина Кузнецова, обратились в украинское бюро "Интерпола". Сотрудники киевского УБОПа установили точный адрес подозреваемого методом детализации его телефонных переговоров. После этого за бизнесменом была установлена слежка, завершившаяся его задержанием.

Заместитель генерального директора "Карго-Экспресс" Юрий Ведмеденко вчера отказался от комментариев. Между тем ЗАО "Карго-Экспресс" сейчас пытается через арбитраж взыскать с ОАО "Климов" 234 млн руб., которые предприятие якобы осталось ему должно по старым векселям (сумма увеличилась с учетом штрафов и пени). Как сообщил вчера Ъ директор по правовым вопросам ОАО "Климов" Виктор Малюков, первую инстанцию его предприятие выиграло 27 июня, апелляция "Карго-Экспресс" будет рассматриваться 16 августа. Правда, в июне Федеральное агентство по промышленности добилось в кассационной инстанции признания недействительными сделок по выдаче векселей заводом Климова.

"Возможно, Олегу Кузнецову удастся подключить некий административный ресурс и следствие быстро не завершится,-- заявил Ъ генеральный директор ОАО 'Климов' Александр Ватагин.-- Но мы уверены в правоте нашей позиции".

***

Оригинал этого материала
© Fontanka.ru, origindate::31.07.2007

Климов поднимет авиапром

Ирина Николаева

Администрация Петербурга подписала соглашение о сотрудничестве с одним из ведущих предприятий России - ОАО "Климов". Петербургское предприятие станет головным разработчиком авиадвигателей, серийное производство которых до настоящего время существовало только на Украине. Событие для авиационной отрасли неоценимое. "Климов" будет выпускать двигатели для всего вертолетного парка России. Повод для радости тем более ощутим, что завод переживал последние годы непростой период. "Фонтанка" уже писала об этой почти детективной истории, в которой в борьбе за имущество завода сошлись многие интересы - и явного криминала, и правоохранительной системы, и некоторых депутатов Государственной Думы.

Напомним суть конфликта. В 2003-2004 годах тогдашний гендиректор завода им. Климова Андрей Бобров без согласования с РСК МиГ и федеральным агентством по промышленности России выпустил векселя предприятия на общую сумму более 200 миллионов рублей (около $8 млн.), расплатившись ими с ЗАО "Карго-Экспресс", которым руководил Олег Кузнецов, за якобы поставленные комплектующие для двигателей. В результате, как считают следователи, образовалась "фиктивная задолженность" "Климова" перед ЗАО. В апреле 2005 года Андрею Боброву было предъявлено обвинение по ст. 159 УК РФ ("мошенничество") за хищение имущества на сумму 20,3 миллиона рублей и покушение на хищение госимущества на сумму 180,3 миллиона руб. (Дело господина Боброва сейчас рассматривается в Выборгском суде Санкт-Петербурга).

Кроме того, было возбуждено дело и в отношении Олега Кузнецова. Расследование этого преступления тогда велось с большими проблемами. Зампрокурора города Владимиров (в настоящее время уже бывший) отменил постановление о привлечении Кузнецова в качестве обвиняемого и заключении его под стражу. И хотя постановление заместителя прокурора Санкт-Петербурга было в итоге аннулировано, Кузнецов получил определенную фору во времени и сумел скрыться за границей. 19 июля он был задержан на Украине – спустя год после объявления его в международный розыск. Теперь следствие намерено получить ответы на многие вопросы.

Например, на что (или на кого) надеется Кузнецов, требуя через арбитраж взыскать с ОАО "Климов" 234 миллиона рублей (около $9,3 млн.), которые предприятие якобы осталось ему должно по старым векселям (сумма увеличилась с учетом штрафов и пени). 
- Выдача этих векселей не была согласована с собственником завода - Российской Федерацией в лице федерального агентства, эти сделки ничтожны, - говорит сегодняшний генеральный директор "Климова" Александр Ватагин. - Но Кузнецова этот факт не остановил. Им был подан иск в Арбитражный суд с требованием взыскать с предприятия 234 миллиона рублей.

Но Арбитражный суд признал все сделки по выдаче векселей недействительными. Решение вступило в законную силу. В июне Федеральное агентство по промышленности добилось в кассационной инстанции признания не действительными сделок по выдаче векселей заводом имени Климова. По большому счету, исход этого дела уже предрешен.

Специалисты московской компании ЮСТ ГРУПП, представляющие интересы завода имени Климова в суде, говорят, что Арбитражный суд в первой инстанции отказал «Карго-Экспресс» в исковых требованиях. Апелляция "Карго-Экспресс" будет рассматриваться 16 августа. Позиция судебной власти вряд ли изменится, учитывая всю предысторию.

Так совпало, что в день задержания Кузнецова в Смольном состоялось церемония подписания стратегического соглашения с «Климовым». «Подарок ко дню рождения», - шутили в кулуарах участники встречи.

То, как искали и задерживали бизнесмена, стоит отдельного повествования. Сама спецоперация заняла три месяца, коммерсанта «вели» с помощью новейших средств радиоразведки. Говорят, сначала опальный бизнесмен скрывался в Германии. Но последние месяцы жил в Киеве, снимал там квартиру и, судя по всему, чувствовал себя в относительной безопасности. Операцию по задержанию проводили сотрудники киевского и петербургского УБОПов, а также украинского НЦБ Интерпола. 19 июля оперативники подошли к Кузнецову на улице возле дома, в котором проживал бизнесмен, спросили, есть ли проблемы с российской милицией, и тут же задержали. Сопротивления он не оказывал. На следующий день экс-глава питерского завода был арестован на время рассмотрения запроса российской стороны об экстрадиции.

"Это дело чрезвычайно важно в России. Это еще один шаг на поддержку с российской милицией дружеских, нормальных рабочих отношений, и мы будем делать все, что от нас зависит, чтобы этот гражданин был своевременно выдан российским коллегам", - заявил на специальной пресс-конференции представитель Интерпола на Украине Ростислав Вергелис.

Следственные мероприятия, которые возобновятся с задержанием Кузнецова, должны показать, какие финансовые и административные ресурсы были задействованы этим бизнесменом при попытке разорить государственное оборонное предприятие. А то, что у бизнесмена есть серьезная поддержка в той же Украине, сомнений нет.

Говорят, что Кузнецов пытался привлечь на свою сторону "Альфа-Банк", «пристраивая» спорные векселя. Но банкиры, просчитав все «за» и «против», быстро отказались от своих претензий.

Интересно, предпримет ли кто еще подобную атаку на "Климова"? Уже известно, что в качестве "тяжелой артиллерии" привлекались несколько депутатов ГосДумы. По роду своей специфики далекие от авиационной отрасли, они, видимо, безоговорочно приняли позицию Кузнецова и Боброва, даже не вникнув в суть конфликта. Обратившись за поддержкой к депутатам ГосДумы, коммерсанты получили ее.

Всю подоплеку такой активной депутатской поддержки объясняет поведение одного из народных избранников - Александра Агеева. Он уже направлял Генпрокурору запрос с просьбой проверить принадлежность контрольного пакета акций пермского ЗАО «Уралгазсервис». Как писали отечественные СМИ, депутатская инициатива обернулась конфузом: выяснилось, что акционерный пакет был ранее похищен, а затем возвращен законным владельцам. В итоге депутат написал Генпрокурору повинную, в которой отрекся от прежнего запроса. 
- Депутаты Баков, Дорошенко, Сапожников, Агеев отправляли в Генпрокуратуру депутатские запросы. На них тратились силы и средства. Последний запрос был сделан на основании заявления человека, которого не нашла даже прокуратура. Указанный в письме адрес не существует. Надо сказать, никто из этих депутатов или их многочисленных помощников так нам ни разу не позвонил, не узнал нашу точку зрения на конфликт. Хотя «Климов» всегда открыт для тех, кого интересует настоящее и будущее моторостроения, - говорит генеральный директор «Климова» Александр Ватагин.

Только после того, как к делу подключилась антирейдерская комиссия, созданная при вице-губернаторе Осеевском, история получила свое логическое разрешение. Дело взял под свой личный контроль генеральный прокурор Чайка. После чего лишились своих должностей несколько крупных прокурорских работников. Прокурор Харитонов, курировавший Северо-Запад, после всех описываемых событий больше наш регион не курирует. Поменял место службы зампрокурора города Владимиров, уехав из Петербурга в далекую Тюмень.

Как заявила губернатор Валентина Матвиенко, завод имени Климова переживает сегодня совершенно новый этап развития. Дан старт проекту, который имеет государственное значение. Он будет выполнен в соответствии с целевой федеральной программой по переносу производства вертолетных двигателей в Петербург. И это только первое крупное инвестиционное предложение завода «Климов». Уже готовятся новые проекты, цель которых – создание на Северо-Западе крупного авиационного технопарка, объединение в единую эффективную систему всех российских предприятий авиационной промышленности. Так что, надо полагать, что теперь государство будет жестко пресекать все попытки возможных атак на «Климова».

***

Оригинал этого материала
© "Ведомости", origindate::13.08.2007

Двигатели поделены на кусты. Президент решил судьбу еще одной отрасли

Алексей Никольский

Совещание по авиадвигателестроению, состоявшееся в Петербурге под председательством Владимира Путина, завершилось неожиданно. Чиновники получили одобрение президента для создания целых четырех холдингов, производящих авиационные двигатели. Один из них уже создан. Если появится хотя бы еще один из оставшихся трех, уже будет хорошо, считают эксперты.

Открывая субботнее совещание чиновников и промышленников по проблемам авиадвигателестроения на петербургском заводе им. Климова, Путин констатировал серьезное отставание от современных требований как военных, так и — в еще большей степени — гражданских отечественных авиамоторов.

Помочь отрасли должна консолидация. Указ о создании одной из “интегрированных структур” в сфере авиадвигателестроения — холдинга на основе московского ФГУП “ММПП “Салют” уже подписан, сообщил президент. Как пояснил “Ведомостям” руководитель Роспрома Борис Алешин, в холдинг войдет также Омское моторостроительное объединение им. Баранова и несколько агрегатных заводов.

Фактически этот холдинг уже создан усилиями директора “Салюта” Юрия Елисеева и получил в виде указа президента, о котором тот объявил в субботу, официальное благословение, говорит менеджер одного из моторостроительных предприятий.

Указ гласит о создании только первого холдинга, а всего на совещании было одобрено создание четырех холдингов в этой отрасли, объявил первый зампредседателя военно-промышленной комиссии при правительстве Владислав Путилин. Речь идет также о создании холдинга на базе двигателестроительного дивизиона РСК “МиГ”, который возглавит завод им. Климова. В эту структуру планируется включить московский завод им. Чернышева, серийно производящий климовские двигатели РД-33, и ряд других предприятий “климовской” кооперации вроде завода “Красный Октябрь”.

Третьим холдингом должен стать куст самарских двигателестроительных предприятий во главе с Самарским научно-техническим комплексом им. Кузнецова, где разрабатывают двигатели для стратегических бомбардировщиков. С учетом тяжелого положения самарского куста его холдингизация будет производиться параллельно с санацией, объяснил Путилин.

Наконец, четвертый холдинг охватит все оставшиеся крупные российские авиадвигателестроительные предприятия и КБ. Как заявил Путилин, на подконтрольную “Рособоронэкспорту” ОПК “Оборонпром” (к вертолетному подразделению “Оборонпрома” под названием “Вертолеты России” другим субботним указом президента присоединены вертолетный завод в Кумертау и арсеньевский вертолетный завод “Прогресс”, производящие вертолеты “Камова”) будет возложена задача присоединить к Пермскому моторостроительному комплексу НПО “Сатурн” и уфимский завод УМПО, доведя во всех трех предприятиях долю государства до контрольной.

По словам менеджера одного из авиастроительных предприятий, именно последнюю задачу пытался решить в конце прошлого года гендиректор “Рособоронэкспорта” Сергей Чемезов, который планировал для этого выкупить при посредничестве АФК “Система” контроль над “Сатурном” у его основного акционера Юрия Ласточкина, но этого не удалось сделать из-за разногласий по цене пакета. Сам “Сатурн” давно лелеет планы слияния с УМПО, где серийно производятся разработанные “Сатурном” военные авиадвигатели АЛ-31 ФП, — и не исключено, что на авиасалоне МАКС-2007 будет объявлено о слиянии предприятий, говорит тот же источник в отрасли.

Однако под “Рособоронэкспорт” “Сатурн”, а точнее, его основной владелец Юрий Ласточкин явно ложиться не собирается, поэтому создание этого четвертого холдинга будет сопряжено с наибольшими трудностями, говорит один из участников совещания.

По словам эксперта Центра анализа стратегий и технологий Константина Макиенко, наиболее реальным из всех заявленных в субботу планов, не считая уже фактически созданного “салютовского” холдинга, выглядит создание холдинга под эгидой “Климова”. Самарский куст фактически развалился и спасти его будет непросто, а операция по фактической национализации “Сатурна”, без которой не получится создание четвертого холдинга, выглядит сомнительной с правовой точки зрения и вряд ли осуществима на практике в оставшееся до выборов президента время, говорит эксперт.