Олигархавиа

Материал из CompromatWiki
Перейти к: навигация, поиск


1119595346-0.jpg В VIP-зонах московских аэропортов «Внуково» и «Шереметьево» наступили жаркие деньки. У диспетчеров голова идет кругом: круглые сутки требуют то взлета, то посадки изящные «Гольфстримы», «Фокеры», «Фальконы» с требовательными пассажирами на борту. Верхушка российской элиты устремляется на отдых, на поправку здоровья, по недоделанным делам. Принадлежность бизнес-самолетов в оперативном расписании внуковского аэропорта почти во всех случаях указана туманно: «иностранная а/к».

«Гольфстрим» из Донецка

В аэропорту «Внуково» — обычный июньский день. К взлету готов двенадцатиместный Gulfstream IV — некто отправляется в Фарнборо, британский центр авиасалонов. Поодаль ждет пассажиров Cessna, ее цель — итальянский городок Гаглиари, известный определенному кругу как центр эстетической стоматологии. Диспетчеры всматриваются в экраны в ожидании Gulfstream из Донецка, Falkon-900 из Рима, двух Cessna из Варшавы и Антверпена. Все эти рейсы есть в расписании прилета-вылета. Что это за рейсы и кто ими летит, сотрудники аэропорта не говорят. Первое, что приходит на ум: олигархи улетают и прилетают на личных самолетах по своим эксклюзивным нуждам. Но, как выясняется, это не совсем так. Как утверждают осведомленные люди, вылеты таких самолетов никогда не обозначены в расписаниях, а посадка на них осуществляется через специальные терминалы, где исключаются нежелательные встречи. То, что отражено в оперативном расписании аэропорта «Внуково», — бизнес-рейсы предпринимателей хоть и высшего эшелона, но не олигархического Олимпа.

И вас посчитают

Личный самолет сегодня с уверенностью можно считать единственным безоговорочно принимаемым общественным мнением атрибутом сверхсостоятельности. Заводы банкротятся, телеканалы закрываются, а пароходы стареют и идут на слом. Особняки на Рублевке и недвижимость за рубежом тоже уже не особо впечатляют. А самолет — высшее мерило престижа, знак принадлежности к избранным, а заодно средство передвижения — все в одном флаконе.

Много ли в России людей, владеющих этим культовым транспортным средством? «Точных сведений сейчас вам не даст никто, — сказал сотрудник реестра гражданских воздушных судов Федерального агентства воздушного движения (ФАВД). — Мы только начинаем их регистрацию, раньше они регистрировались незаконным путем в Федерации любителей авиации. То, что у нас уже прошло, — это около 50 самолетов. Но это очень неполные данные».

Даже когда ФАВД завершит регистрацию и выдаст итоговый показатель, он не будет отражать реальную картину дня — в официальную статистику не войдет подводная часть айсберга. «Дело в том, что многие самолеты, купленные россиянами, летают под флагом зарубежных авиакомпаний, хотя базируются в московских аэропортах», — сказал глава авиагруппы «Планета» (работает на рынке бизнес-авиации) Сергей Морозов. По его словам, завозить и ставить под флаг российских авиакомпаний самолеты зарубежных производителей очень невыгодно. «Первая и главная причина — высокие таможенные пошлины, — считает Сергей Морозов. — Вторая — технику нужно здесь сертифицировать, а это в нашем отечестве очень сложный процесс. Ну и нельзя забывать, что уровень обслуживания у нас и за рубежом — это трудно сравнимые вещи».

Это стало распространенной практикой, которой пользуются не только частные лица, но и авиакомпании. «По моим данным, за последние годы в Россию ввезено с оплатой таможенных пошлин не более 15 самолетов, которые сегодня летают под флагом российских авиакомпаний, — сказал сотрудник пресс-службы аэропорта «Шереметьево» Дмитрий Петраченко. — А основная масса, примерно процентов 85, идет по схеме: покупка и регистрация за рубежом, базирование — в России».

По оценкам Сергея Морозова, общее число частных фешенебельных бортов близится к сотне, а их общая стоимость — к 1 млрд. долл. К этой армаде к началу следующего года еще прибавится более 70 самолетов — западные фирмы уже работают над заказами российских миллиардеров.

Потому что надо же на чем-то летать

Несмотря на то что вкусы отечественных частных самолетовладельцев сильно рознятся, самой популярной моделью является канадский Bombardier Challenger 604. «Такой вывод можно сделать из того, что 40 из 70 новых заказов пришлось именно на эту марку», — говорит Сергей Морозов. Самолет среднего класса — берет на борт 14 пассажиров, высота салона позволяет стоять в полный рост и свободно передвигаться. Но такой дальностью полета — 7,5 тыс. км — может похвастать не всякий большой авиалайнер. Среди моделей, которые относят сегодня к бизнес-авиации, он не самый дорогой, — около 24 млн. долл. Но для российских богачей цена — не главное. Воздушные просторы отечества давно бороздят и Gulfstream V (35 млн. долл.), и Bombardier Global Express (40 млн. долл.) и Boeing Business Jets (50 млн. долл.), находящиеся в частном владении.

Владеет ли российская элита самолетами отечественного производства? «Это Як-42, Як-40, Ту-134, переделанные в VIP-салоны, — говорит Сергей Морозов. — Не надо думать, что это что-то третьесортное, — салоны просто роскошные». Но, по его мнению, вскоре «олигархический парк» будет состоять только из самолетов иностранного производства. «Наш парк стареет, новых самолетов не выпускает, — аргументирует прогноз наш собеседник. — За рубеж летать разрешение имеет фактически только Як-42″. Поэтому, как считает эксперт, через 2-3 года россияне, пользующиеся бизнес-авиацией, будут летать исключительно на иномарках.

Им так удобнее

Вопросы, касающиеся базирования частной авиации, приводят в замешательство представителей аэропортов. «Это конфиденциальная информация, — заявил сотрудник пресс-службы аэропорта «Шереметьево» Дмитрий Петраченко. — Люди для того и приобретают самолеты, чтобы не светиться. В условиях жесткой конкуренции даже такие, казалось бы, безобидные сведения, кто, куда и во сколько вылетел, могут сорвать сделку или иным образом навредить нашему клиенту» .

В аэропорту «Внуково» после долгих согласований сообщили, что на их территории базируется «около 15 частных самолетов на 90% иностранного производства». И тут же предупредили: «Кому принадлежат, не спрашивайте».

По данным главы авиагруппы «Планета» Сергея Морозова, 99% как владельцев самолетов, так и тех, кто их арендует, пользуются аэропортами «Шереметьево» и «Внуково». «Потому что они расположены в направлениях, где в основном проживает российская бизнес-элита, — это Рублевское, Можайское и Новорижское шоссе, — считает наш собеседник. — Им так удобнее»[...]