Почем «японки» для россиянина

Материал из CompromatWiki
Перейти к: навигация, поиск

Почем «японки» для россиянина В России съездить в автовселенную - Японию - за иномаркой не каждый может себе позволить, а вот купить привезенную оттуда полностью «суперованную» (напичканную электроникой) машину, которая запросто пробегает несколько лет по нашим дорогам, вполне может всякий. Были бы деньги...

"Не секрет, что дешевле приобрести «японку» на Дальнем Востоке, нежели на западе страны. Впрочем, купить - это еще полдела. Главное - довезти приобретенное авто до дома. Злоключения, сначала в Японии, а затем в России, на трассе перегона напоминают порой кадры из боевиков. Прибыльный бизнес По мнению моряков Дальневосточного морского пароходства и наших соотечественников, которые занимаются перепродажей машин, японские власти сегодня не в состоянии контролировать собственные авторынки и остановить торговлю крадеными автомобилями. По сведениям полиции Страны восходящего солнца, преступный автобизнес контролируют главы «якудзы» и... русской мафии. Через Японское море они ввозят в Россию угнанные машины. Не так давно в одном из портов Японии задержали российское судно. На его борту местные таможенники обнаружили три автомобиля, которые у них на родине числятся в угоне. Такие случаи происходили и раньше. Например, членам экипажа российского судна «Ленинградское» в свое время было предъявлено обвинение в контрабанде угнанных в Японии машин. Кроме того, задержанных подозревали в причастности к организованной международной преступной группировке, которая занимается угонами и переправкой в Россию автомобилей японского производства - «тойот», «ниссанов», «хонд», «мицубиси» и других. Правда, некоторые российские предприниматели утверждают, что якобы угнанные автомобили им не нужны, поскольку легально приобретенные машины приносят тоже хороший доход, но это, как говорится, еще бабушка надвое сказала. У кого все схвачено, проблем не возникает. «Под раздачу» попадают только новички в этом бизнесе. По мнению предпринимателей, которые с начала 90-х годов прошлого века с изнанки знакомы с механизмом вывоза машин из Японии, моряк, прибывший в порт, может купить очень дорогой автомобиль по довольно низкой цене и при этом не будет знать, что тот был угнан. Об этом станет известно, когда он поставит «японку» на корабль. Подобной неосведомленностью и пользуются преступные группировки. Угнанную машину действительно можно приобрести на обычном японском авторынке. Крадут автомобили, как правило, граждане Пакистана, приехавшие в Японию подзаработать, а японцы вкупе с российскими «коллегами» налаживают рынок сбыта, ищут покупателей. Неопытному моряку либо предпринимателю быстро находят «достойный товар». После погрузки иномарки на судно обманутый покупатель уезжает домой и просто не дожидается из Японии купленного им автомобиля. К слову, японская полиция поисками краденых машин на рынках почему-то не занимается, а делает это только в портах, на кораблях под российским флагом, и уже потом во всем ищет «след русской мафии». Особый район Приморья Приобретенные в Японии машины умельцам приносят хороший доход. Например, поставка дорогого джипа в Россию обойдется предпринимателю немногим более 20 тысяч долларов, а на авторынках, например Хабаровска, его можно продать за 35-37 тысяч, в Чите - за 40-45 тысяч, а в Первопрестольной - минимум за 60 тысяч баксов. За японской тачкой россияне едут в основном во Владивосток, Находку и Уссурийск, поскольку проблем с перегоном меньше. Хотя с какой стороны посмотреть. Например, за каждый километр трассы до Хабаровска очень часто владельцы иномарок отдают немалую часть нервов и здоровья. Чтобы нервные клетки пострадали минимально, для обратного пути желательно найти проводника, или, как его еще называют, сопровождающего. Причем настоящего, а не «кидалу». Стоит это от ста до трехсот долларов, зато есть 90 процентов гарантии, что родные увидят и машину, и владельца живым и невредимым. А лучше привозить охрану с собой. Если нет - шансы на успех 50 на 50. На какой-то части трассы перегонщика могут поджидать сюрпризы, из которых разбитая машина - самый невинный. Как правило, крутые парни не работают в одном месте - соблюдают конспирацию. И на авось они также не полагаются. Место встречи выбирают загодя, предусматривая пути отступления. По словам знающих людей, отрезок пути примерно до городка Арсеньева - сфера деятельности «ребят» из Владивостока. Далее обычно орудуют местные - из близких к трассе населенных пунктов. Но последние «играют по маленькой» и редко решаются на серьезное дело. Хотя, как известно, раз на раз не приходится. Владивостокцы хорошо организованы, и информационная сеть у них неплохо развита. Иногда они работают вахтовым методом - выезжают на «охоту» далеко за пределы города. Булыжник - орудие рэкетира По словам сотрудников уголовного розыска, напасть на водителей могут везде, например, неподалеку от городов Лучегорска, Дальнереченска или около Хабаровска. Как правило, «охота» осуществляется не методом научного тыка, а по тщательно разработанному плану. Бандитская служба информации дежурит на выезде из Владивостока и без труда фильтрует проходящие машины. Кроме того, перегонщиков пасут с момента покупки авто, но не всех подряд, а тех, кто вполне может иметь при себе еще кое-какие деньги. И осечек практически не бывает. Около Хабаровска все происходит примерно по такому же сценарию. Не так давно прямо в самом Владивостоке у нескольких хабаровчан «экспроприировали» баксы, собранные для покупки иномарок. Покупателей спасло лишь то, что они немедленно обратились в милицию и грабители были задержаны. Сумма дани за пробег по подведомственному той или иной группировке участку трассы бывает разной. Правоохранители уже устали бороться с подобным рэкетом, который никак не идет на убыль. Ведь водители-перегонщики зачастую даже не сопротивляются. Аргументы бандитов, как правило, довольно увесистые: монтировки, булыжники и бейсбольные биты - для машины, а кастеты, ножи и стволы - для владельца. Поэтому взаимопонимание наступает довольно скоро. Впрочем, находятся мужики, которые пытаются оказать сопротивление. В итоге у врачей появляется больше пациентов, а у рихтовщиков - работы. Иногда крутые ребята просто просят подарить запаски, предусмотрительно приобретенные владельцем авто: мол, свои уже совсем лысые. Аргументы при этом остаются прежними, как и заключительная сцена. Кому платить? Сегодня беспрепятственно разъезжать по дальневосточным трассам, пожалуй, могут лишь туристы. Как это ни парадоксально, но для них все дороги, по заверению правоохранительных органов, абсолютно безопасны. Правда, на всякий случай они советуют туристам колесить днем, и не на одной машине. Бороться с беспределом на дорогах, как уже говорилось выше, милиция пытается. В свое время на одном из участков трассы Хабаровск - Владивосток в ходе умело спланированной операции тоже удалось-таки обезвредить группу преступников, которые шерстили перегонщиков. «Благородные разбойники» обнаглели до такой степени, что выдавали потерпевшим что-то вроде охранного мандата (естественно, после получения мзды). Предъявив такую «бумагу» на следующем бандитском посту, водитель мог беспрепятственно ехать дальше. Как следствие - предприниматели и перегонщики все чаще ломают головы: кому платить - братве или охране? Бандитам вроде привычнее. Не отстают от рэкетиров в жадности и некоторые правоохранители, которые давно привыкли кормиться, что называется, на асфальте. По мнению многих дальневосточников, в правоохранительных органах на местах пора проводить грандиозную чистку. Особенно в милиции и, в частности, в подразделениях ГИБДД. Инспекторы дорожно-патрульной службы находят тысячу причин, по которым водитель должен дать им «на руку». Для Дальнего Востока, где проходят так называемые перегоночные трассы, это особенно характерно. По сведениям из различных источников, с автолюбителей, которые гонят свои «японки», к примеру, из Владивостока в Хабаровск, в Комсомольск-на-Амуре и в западном направлении, берут «дань» все кому не лень. Не дашь - десять раз пожалеешь. В итоге снова начала расцветать коррупция - иные стражи дорог, по словам водителей, стали намного больше «зарабатывать». Особо «продвинутые» гибэдэдэшники, похоже, по совместительству «подрабатывают» еще и представителями японских фирм, которые делают автомобили. А потому досконально осведомлены, на каких из сотен моделей какие, например, «брызговички» должны стоять. И это при том, что во время техосмотров ни один самый дотошный сотрудник ГИБДД не попенял водителю за отсутствие необходимой принадлежности. А тут - на тебе! Явная надуманность повода вызывает у автолюбителей недоумение. Как подсчитали некоторые не забывшие школьную арифметику дальневосточники, отдельные «ретивые» инспекторы дорожно-патрульной службы за одно дежурство имеют в среднем до ста долларов! За месяц набегает до тысячи. Неплохая «прибавка» к жалованью! Нынче бытует анекдот: «Еду я ночью, смотрю - у обочины маячат какие-то в погонах. Думал, оборотни. Присмотрелся - белые портупеи, жезлы... Так это ж - вампиры!» Анекдот значащий. Кампанию против «оборотней в погонах» народ в свое время воспринял иронически и не стал клеить позорный ярлык на всех правоохранителей. А вот произвол некоторых сотрудников ГИБДД на дорогах отразил не в бровь, а в глаз. «Автокрасавицы», но... пенсионерки Еще одно направление местной коррупции - оформление и продажа так называемых «конструкторов». Последними называют престижные иномарки, поставляемые в Россию из Японии под видом запчастей. Правда, запчастями они числятся только на бумаге. Любой автомеханик, набивший на иномарках руку, тут же, за воротами таможни, способен в считаные часы собрать такую машину, и все будет чики-поки: езжай куда заблагорассудится. Вот и спрашивается: к чему везти к родным берегам престижную (а значит, дорогую) «японку» целиком? Не лучше ли ее разобрать? На худой конец, так «расчленить», чтобы никто не догадался, что она привезена под заказ, под документы на попавшую в аварию или старую машину. А потому история с ввозом «конструкторов», похоже, набирает обороты. Все об этом знают, но никто ничего, по большому счету, не предпринимает, ибо все «законно». Под «конструкторы» покупаются соответствующие документы (паспорт транспортного средства) отбегавших свое автомобилей. После чего бумаги быстренько переоформляются через знакомых в ГИБДД (наши источники утверждают, что оформление идет не только через дальневосточные, но и через другие города России): делается «замена» кузова, двигателя и т.д. Стоимость документов на автомобиль на Дальнем Востоке сегодня колеблется (в зависимости от марки и года выпуска) от пятисот до полутора тысяч долларов США. Люди, которые занимаются поставками на Дальний Восток машин-«конструкторов», рассказывают, что некоторые покупатели берут сразу несколько автомобилей. Еще бы! Цена такой «японки» намного ниже, чем обычной, «чистой», а продать потом ее можно значительно дороже. Потому автопоток не утихает: у некоторых кораблей, идущих в Россию из Японии, автозапчастей по-прежнему полные трюмы. «Конструкторы» уже тем хороши, что дешевле. И по качеству ходовой части, по степени безопасности ничем не хуже обычных машин. Наоборот, они последних моделей, «навороченные», красивее по дизайну... Многие, кто ввозит иномарки по запчастям, обычно оформляют части машины на разных лиц, например, кузов - на одно, двигатель - на другое, ибо при таком раскладе у таможенников нет правовых оснований препятствовать этому. Причем все больше подобных автотоваров оформляется не по таможенному приходному ордеру, а просто по грузовой таможенной декларации, ибо чем-чем, а смекалистостью русский народ никогда обделен не был. В просторечии это означает, что этот бизнес, будучи вполне легальным, оборачивается для бюджета страны огромными материальными потерями и общественным моральным вредом, о которых лоббисты отечественного автопрома и подумать не могли. К примеру, оформление престижного джипа марки Тоуоtа Land Cruiser более-менее «нормального» года выпуска, с бензиновым двигателем объемом 4663 кубических сантиметра и мощностью 235 лошадиных сил обошлось бы его хозяину по декларации в 20 с небольшим тысяч долларов, по таможенному приходному ордеру - примерно на шесть-семь тысяч долларов меньше. А таможенная пошлина за автомобиль в разобранном виде (кузов, рама, двигатель) стоит всего около 2 тысяч долларов. В свое время в Хабаровском крае на Ванинской таможне на «крючок» попался один из владельцев внедорожника. Он оформил свой джип, привезенный из Японии, как запчасти, причем на одно лицо, и думал, что таможенники не заметят этой уловки. Не вышло: хитреца вычислили. В итоге - большие неприятности и немалый штраф, поскольку если одно лицо ввозит, например, одновременно кузов и двигатель, кузов и раму и оформляет их как запчасти, то это квалифицируется как недостоверное декларирование. И влечет за собой соответствующую административную ответственность по части 2 статьи 16.2 КоАП РФ. Санкция, к слову, серьезная: от половины до двукратной стоимости предмета правонарушения - автомобиля (в соответствии с рыночной стоимостью). Кроме того, с данного лица будут взысканы неуплаченные таможенные платежи. Правда, на Дальнем Востоке подобной категории дел пока еще очень мало. Зато «пострадавшие» обращаются в суд. Один такой «деятель» вывез из Японии двигатель и кузов автомашины и подал жалобу на действия таможни, которая заставила оформить их как автомобиль. В удовлетворении жалобы судом ему было отказано. Кстати, в свое время было издано совместное письмо российского МВД и Государственного таможенного комитета России «Об упорядочении таможенного оформления и регистрации номерных агрегатов». Теперь если физическое лицо ввозит для личного пользования кузов, кабину, двигатель, блок двигателя, то таможня оформляет на них своеобразный «паспорт» - карточку номерного агрегата. Помимо марки, модели, номера в нем указаны и другие характеристики автомобиля. Вносятся сведения и о владельце. На Сахалине, где ввоз машин-«конструкторов» налажен давненько уже схватились за голову. Здесь теперь ужесточены требования к постановке на учет иномарок, привезенных «под разбор». Отныне при реальной замене агрегатов необходимо, чтобы модификация доставленных автозапчастей совпадала с нуждающимися в замене. А сам ремонт нужно сделать не в гараже у родного дяди, а на сертифицированном автопредприятии. После чего специалисты станции диагностики обязаны выдать заключение о соответствии замененных агрегатов. И лишь на основании этой справки и таможенных документов сотрудники ГИБДД внесут соответствующие изменения в техпаспорт. Правда, наш народ всегда, как известно, находил обходные пути. Джип до добра не доведет А сейчас снова немного о Ванинской таможне, о которой уже шла речь чуть выше. 20 июня этого года исполняющий обязанности Ванинского транспортного прокурора Роман Азаров вынес постановление о возбуждении уголовного дела по признакам преступления, предусмотренного ст. 285 УК РФ ч. 1, в отношении... начальника Ванинской таможни! Статья, которая увлекательно повествует о наказании за злоупотребление должностными полномочиями, довольно «тяжелая», к тому же по нынешним временам весьма «модная»: превышение должностных полномочий в личных корыстных целях, что законодателем расценивается как «преступление против государственной власти». Ванинская таможня - один из самых сложных участков на востоке страны и, в частности, в Хабаровском крае, ее деятельность распространяется на все побережье: крупный Ванинский морской торговый порт плюс морской порт Советской Гавани, десятки тысяч тонн различных грузов, суда иностранной принадлежности, сотни иномарок... Собственно, с иномарки японского производства все и началось. Суть в следующем: в октябре 2004 года начальник таможни обратился к местным предпринимателям, занимающимся ввозом на территорию России подержанных японских авто, с просьбой привезти ему из Страны восходящего солнца джип. Отдельно было оговорено, что через таможенную границу РФ автомобиль должен быть ввезен под видом запчастей (как «конструктор») и уже впоследствии, после таможенного оформления, зарегистрирован как «замена агрегатов» у аналогичного автомобиля. Для предпринимателей, занятых в автобизнесе, просьба главного «Верещагина» побережья была равносильна приказу - они, разумеется, согласились. Тем более что «Верещагин» даже сделал предоплату в размере 7000 долларов. Сумма для столь «крутого» автомобиля, конечно, смешная, но остальное начальник таможни обещал отдать сразу после прихода судна в порт. Предприниматели свои обязательства выполнили. 29 октября 2004 года на теплоходе в Ванино был привезен заказанный автомобиль. В тот же день транспортное средство было оформлено и вывезено из порта. По ванинским меркам просто чудо скорости, ну да своя рука - владыка. Предприниматели стали ждать расчета - еще примерно 7000 баксов. Но шли дни, а главный таможенник побережья словно забыл о существовании кредиторов. Когда же предприниматели решились напомнить о долге, у них... начались проблемы. Как следует из постановления о возбуждении уголовного дела, «Верещагин», «используя свое должностное положение, умышленно, из корыстных побуждений, препятствовал... производить таможенное оформление ввозимых ими транспортных средств в установленные Таможенным кодексом РФ сроки. Что влекло наложение на ввезенный ими товар крупных штрафных санкций за использование складов временного хранения (СВХ) ОАО «Ванинский морской торговый порт». Проще говоря, пока машина не оформлена, она не может покинуть пределы порта. А СВХ - штука не дешевая. Тем более что автобизнесмены по одной иномарке не ввозят. А теперь представьте, что, допустим, двадцать очень недешевых авто стоят на складе неделю, другую, третью... Стоят и, если можно так выразиться, съедают сами себя. Клиенты, ожидающие заказанные машины, находят других продавцов. Если учесть, что подобное продолжалось с октября 2004 года до 18 мая 2006 года, предприниматели теряли уже не просто деньги. Они теряли бизнес. В определенный момент, видимо, решив, что «клиент созрел», начальник таможни вынудил одного из предпринимателей написать расписку о том, что им якобы произведен с ними полный расчет, пообещав, что тогда у автобизнесменов отпадут все препятствия по таможенному оформлению иномарок. Отчаявшиеся предприниматели обратились в прокуратуру. В итоге 21 июня сего года главный таможенник побережья был отстранен от занимаемой должности. В отношении него избрана мера пресечения - подписка о невыезде. Буржуй и его коммандос А теперь снова о машинах. Но на сей раз об отечественных КамАЗах, которые, как оказалось, тоже пользуются у братков и прочих предприимчивых людишек бо-о-льшим спросом. В Хабаровском крае недавно была обезврежена очередная преступная группировка. В итоге перед судом по обвинению в бандитизме вскоре предстанут шесть человек, которые довольно продолжительное время угоняли КамАЗы из воинских частей (!) и предприятий жилищно-коммунального хозяйства. Предводитель банды по кличке Буржуй по совместительству был... владельцем предприятия по добыче и переработке леса. И грузовая техника угонялась членами банды именно для нужд предприятия. Но сколь веревочке ни виться, в конце наступает расплата. Во время задержания угонщики машин открыли по милиционерам огонь из обрезов. Сторонний наблюдатель принял бы все происходящее за сцену из крутого боевика. К счастью, никто из правоохранителей не пострадал. Вся техника была возвращена законным владельцам. С начала 2006 года хабаровскими милиционерами было раскрыто около ста «громких» преступлений, совершенных криминальными «бригадами», в том числе теми, которые имели отношение к «автомобильному бизнесу». 32 обвиняемых уже приговорены судами к большим срокам лишения свободы."
631e1fcac8dc17991f13cb1db2038ef8.gif

Ссылки

Источник публикации