Пять лет ни пяди конкурентам

Материал из CompromatWiki
Перейти к: навигация, поиск

Пять лет ни пяди конкурентам Пассажирам повезло еще меньше, тарифы на пассажирские перевозки в поездах дальнего следования вырастут уже с того самого 1 октября - в среднем в 1,12 раза

"Да не робей за отчизну любезную... Вынес достаточно русский народ, Вынес и эту дорогу железную - Вынесет все, что господь ни пошлет! Вынесет все - и широкую, ясную Грудью дорогу проложит себе. Жаль только - жить в эту пору прекрасную Уж не придется - ни мне, ни тебе. (Н.А.Некрасов) 1 октября ОАО “РЖД” отметит 5 лет с момента начала хозяйственной деятельности, хотя, по большому счету, монополия уже неделю как трудится во второй пятилетке. Подписанное ныне пребывающим в опале Михаилом Касьяновым постановление Правительства РФ N585 от 18.09.2003г. о создании открытого акционерного общества "Российские железные дороги" (ОАО “РЖД”) явилось не только имянаречением госмонополии, но и стартом второго этапа реформирования отечественного железнодорожного хозяйства. Бог с ними, с датами - что там 1 октября открывается, последний квартал или отопительный сезон, от какой печки плясать, в данном случае несущественно, суть – в пресловутой реформе. О последней уже написаны книги, но на каком этапе преобразований ныне пребывают дороги, так и непонятно. Смешалось в кучу все - и локомотивы, и грузы, и пассажиры, и даже “протяжный вой” нелояльных партийной линии профсоюзов задушить не удается. Если судить по документным зарубкам, то путейцы, вроде бы, вот-вот вступят в завершающий третий этап реформирования – грядет продажа акций “дочек” компаний сторонним инвестором. При этом проводить торги придется, судя по словам президента РЖД Владимира Якунина, в совсем неблагополучный период. На этой неделе глава компании было обмолвился о том, что ситуация на рынке не благоприятствует проведению IPO “Трансконтейнера” и “Рефсервиса”, однако потом вновь заявил, что процесс продажи акций дочерних структур РЖД приостановлен не будет. Действительно, зачем себе к празднику портить настроение такими вещами. Инвестиции - это, конечно же, хорошо, а как насчет конкуренции? Той, что характеризуется не количеством частных операторов, а той, что позволяет им работать и еще кое-что зарабатывать. Разговор с частниками и владельцами грузов по-прежнему идет с позиции силы, а не по душам. Последний пример крепостничества – направленное главой РЖД в Федеральную службу по тарифам предложение изменить существующую тарифную систему. Играть на понижение компания, естественно, не собирается, рост тарифов на перевозку составит от 7% до 15%, в зависимости от вида груза. Пассажирам повезло еще меньше, тарифы на пассажирские перевозки в поездах дальнего следования вырастут уже с того самого 1 октября - в среднем в 1,12 раза. Чудище так и остается “обло, озорно, огромно, стозевно и лаяй”, хотя и пытается изменить свой окрас. Складывается впечатление, что в компании думают, что ребрендинг – это что-то сродни визитной карточке, которой требуется козырнуть в европейской приемной, при этом напрочь забывают о рекомендательных письмах. А кто их, собственно, РЖД подпишет - Ким Чен Ир, Муамар Каддафи или король Саудовской Аравии? Последний, кстати, дело с компанией иметь так и не захотел. “Скажи мне, кто твои друзья, и скажу кто ты”? Судя по тому, что за 5 лет существования РЖД выгодой от якшания с иностранцами стали разного уровня договоры по Туманган – Раджин, Сирт – Бенгази да Тебриз – Азаршахару, лица у друзей компании явно не европейские, и их-то уж точно не спасет никакой ребрендинг. Сколько компания ни пыталась привлечь грузы на Транссиб и ни отстаивала выгоды маршрута перед западными бизнес-кругами на многочисленных конференциях, магистраль по-прежнему пуста, более того, от тридцатиградусной жары на ней стали плавиться рельсы. Контейнерные поезда, запускаемые из стран ЮВА, оказываются образцово-показательными, приходящими точно по расписанию, но почему-то недолговечными. “Зато мы делаем ракеты и перекрыли Енисей”. Особенно стараемся к праздничным датам. К 1 октября компания обещала сдать новую железнодорожную ветку от станции Самара до аэропорта “Курумоч”, по которой будет курсировать аэроэкспресс. Чем закончился дебютный запуск подобного состава из “Шереметьево”, все помнят – поезд не смог благополучно добраться до Савеловского вокзала и просто-напросто встал на подъезде к столице. Вы уж там постарайтесь, чтобы на этот раз без форс-мажора. 26 сентября 2008"
631e1fcac8dc17991f13cb1db2038ef8.gif

Ссылки

Источник публикации