Ротенбергу насчитали 6 млрд с лишком

Материал из CompromatWiki
Перейти к: навигация, поиск

Ротенбергу насчитали 6 млрд с лишком FLB: Счетная палата РФ проверила уникальный случай частно-государственного партнерства при строительстве трассы «Москва-Петербург» в соотношении 2 на 98%

Счетная палата объявила о завышенной стоимости строительства одного из участков трассы Москва-Петербург . По информации ведомства, на создание участка 258-334 километр потратили на 6,6 млрд рублей больше , - сообщает 14 февраля «Деловой Петербург». «С докладом на коллегии ведомства выступили аудиторы Счетной палата РФ Валерий Богомолов и Максим Рохмистров», -передает сегодня агентство «Росбалт». «Причем речь не обо всей трассе, а только о первых ее 80 километрах », - подчеркивает Life news. «Стоимость строительства первой очереди автомобильной дороги МоскваСанкт-Петербург на участке 258–334 км превышена по сравнению со стоимостью строительства, подтвержденной госэкспертизой, на более чем 6,6 млрд рублей. Экономического и правового обоснования указанного превышения стоимости строительства ГК «Автодор» не представила» , – говорится в пятницу на сайте Счетной палаты РФ. «Из выделенных на инвестиционной стадии 51 млрд рублей на строительно-монтажные работы ушло 49,596 млрд рублей, а на затраты государственной компании «Автомобильные дороги» — 1,432 млрд рублей . При этом «обоснование затрат ГК «Автодор» в размере 1,432 млрд рублей не представлено» , - расшифровывает сегодня BFM.Ru. «По словам, Валерия Богомолова, в первый год реализации проекта (2011-2012 годах) общая стоимость строительства составила 11, 868 млрд рублей . При этом, доля инвестиций исполнителя в общем объеме капитальных вложений за этот же период составляет всего 2% , - отмечает «Новый регион». «Мировая практика не знает случаев подобного соотношения затрат бюджетных средств и привлеченных инвестиций, а именно: 98% к 2%, при реализации проектов государственно-частного партнерства» , – уточняет ведомство. «Согласно докладу аудиторов, долгосрочное инвестиционное соглашение (ДИС) на строительство, содержание, ремонт, капитальный ремонт и эксплуатацию на платной основе, заключенное на данном участке трассы, требует дополнительной корректировки. ДИС содержит многочисленные ошибки, в том числе в оценке стоимости проекта . Кроме того, проверкой не подтверждена в полном объеме обоснованность, экономическая эффективность и реализуемость заявленных в ДИС параметров», – пишет сегодня интернет-газета «Взгляд». «По состоянию на 1 июня 2013 года основными проблемами, которые могут привести к срыву сроков строительства трассы, являлись отсутствие полного комплекта утвержденной рабочей документации, незавершенное переустройство коммуникаций, недостаточное количество квалифицированных рабочих на строительных участках », - цитирует заключение аудиторов СП агентство «БалтИнфо». «По итогам рассмотрения результатов экспертно-аналитического мероприятия Коллегия решила направить представление ГК «Российские автомобильные дороги» и информационное письмо министру транспорта. Отчет о результатах мероприятия направлен в Совет Федерации и Госдуму России» , – отмечается в сообщении СП РФ. По данным СП, основным объектом строительства сети автомобильных дорог в составе коридора «Север – Юг» является строительство скоростной автомагистрали МоскваСанкт-Петербург. Строительство автомобильной дороги в обход города Вышнего Волочка в Тверской области является участком скоростной автомагистрали МоскваСанкт-Петербург (км 258 – км 334) по новому направлению. Завершение строительства на этом участке намечено на 31 июля 2015 года. Заказчиком является государственная компания «Российские автомобильные дороги», исполнителем – ОАО «Мостотрест»». 15 ноября 2013 года в публикации Агентства федеральных расследований FLB «Аркадий Ротенберг сбавил цену конкуренции» говорилось: «тендер на строительство участка в 217,1 километров новой трассы Москва-Петербург выиграла компания «Мостотрест» Аркадия Ротенберга. Этот предсказуемый выигрыш обсуждают российские СМИ. Как сообщали специализированному изданию Строительству.Ру в пресс-службе компании, «Мостотресту» удалось выиграть торги, так как он предложил завершить строительство всего за 144, 608 млрд рублей при максимальной цене аукциона в 152,8 млрд рублей . В рамках проекта на участке будет построено 44 моста общей протяженностью более 4 км, 63 путепровода общей длиной около 4 км, в том числе 22 путепровода над автодорогой и 9 - в составе транспортных развязок. И 6 транспортных развязок (включая съезды, развороты и круговые развязки) на пересечении с автодорогами "Куженкино - Бологое", "Долгие Бороды - Угловка", "Крестцы - Окуловка - Боровичи", "Новоселицы - Папоротно" и М-10 "Россия" на км 329 км и км 545. В обязательства исполнителя контракта также входит строительство пунктов взимания платы и установка соответствующего оборудования . Условия тендера предполагают, что подрядчик будет в течении 22 лет заниматься ремонтом и содержанием дороги  ». ««Мостотрест» пообещал, что построит дорогу за 144,6 млрд руб. ( снижение стартовой стоимости на 3% ), согласится на платеж в 28,9 млрд руб. и доходность собственных вложений по ставке инфляция плюс 5,85%, - писали “Ведомости”. Единственным конкурентом была заявка УСК «Мост» Геннадия Тимченко, но, как следует из протокола, она проиграла по всем параметрам . УСК «Мост» согласилась построить дорогу за 148,8 млрд руб., эксплуатационный платеж государства в 29,7 млрд руб. и доходность на собственные средства на уровне инфляция плюс 8,35%». Как сообщало петербургское издание Фонтанка.Ру, ««Мостотрест» набрал 88,5 баллов, ОАО «УСК Мост», входящее в группу «СК Мост» Геннадия Тимченко, набрала только 11 баллов. Ранее основными претендентами на участок считались компании «Аркс» и «Горкапстрой», подконтрольные Тимченко». «38,6% "Мостотреста" принадлежит компании Marc O’Polo Investments, бенефициарами которой являются Аркадий и Игорь Ротенберги и топ-менеджеры транспортной группы "Н-Транс" Константин Николаев, Никита Мишин и Андрей Филатов», - сообщало агентство ПРАЙМ. По сведениям информационного агентства ИТАР-ТАСС, “инвестсоглашение с победителем конкурса должно быть подписано до конца 2013 года. Участок трассы должен быть построен до 2018 года, срок действия соглашения - 26 лет . На всем протяжении участок автомагистрали будет четырехполосным и будет соответствовать категории IA , позволяющей обеспечить расчетную скорость движения 150 км/ч ”. 4 сентября в публикации «Лидер» «Мостотресту» не помеха» Агентство федеральных расследований FLB рассказывало: «госкомпания «Автодор» вскрыла конверты с заявками на участие в конкурсе на строительство и эксплуатацию участка трассы М11 МоскваСанкт-Петербург с 543-го по 684-й км . Это самая длинная и самая дорогая секция М11 из уже разыгранных. Стартовая стоимость контракта — 83,1 млрд руб. , доля частных инвестиций — не менее 25%. Победитель должен построить дорогу к 2018 г. и управлять секцией до конца 2041 г. Не позднее 15 октября «Автодор» должен объявить, кто из подавших заявки будет допущен к конкурсу , до 17 февраля 2014 г. отобранным претендентам предстоит подать конкурсное предложение, победителя объявят к апрелю», - писали «Ведомости».
6e22be49a7985156b8210292ad871b1a.jpeg
“Конкурс проводится в соответствии с Программой деятельности Государственной компании «Автодор» на долгосрочный период (2010-2020 годы), утвержденной распоряжением правительства РФ от 31 декабря 2009 года № 2146-р, - передавало Тверское информационное агентство. Извещение об объявлении конкурса было размещено на официальном сайте Российской Федерации zakupki.gov.ru под номером 31300527596 и сайте Государственной компании «Автодор». Презентация проекта состоится 16 сентября 2013 года. Конкурсные процедуры продлятся два с половиной месяца, подписание соглашения запланировано на середину декабря 2013 года. По условиям соглашения участок скоростной дороги будет построен в период с 2014 по 2018 год и составит 217,1 км. Общая стоимость строительства - 149,1 млрд. руб. , из них доля инвестиций исполнителя - 15,96 млрд. Руб . Проект подлежит реализации исполнителем в соответствии с утвержденной проектно-сметной документацией, получившей положительное заключение ФАУ «Главгосэкспертиза России» 16 ноября 2012 года. На всем протяжении участок автомагистрали будет четырехполосным. Он пройдет по территории Тверской и Новгородской областей . В Тверской области – через Вышневолоцкий и Бологовский районы, на территории Новгородской области – через Окуловский, Маловишерский и Новгородский районы. Участок автодороги будет соответствовать категории IA, позволяющей обеспечить расчетную скорость движения 150 км/ч . При его строительстве будет возведено более 100 мостовых сооружений , а также построен ряд транспортных развязок . Будучи расположенным в относительной близости от существующей автомобильной дороги М-10 «Россия», проект обеспечивает возможность сохранения сложившихся транспортных связей внутри субъектов Федерации и учитывает перспективное развитие транспортной инфраструктуры. Проект реализуется в масштабах строительства автомобильной дороги «Москва-Санкт-Петербург» , которое отвечает государственным приоритетам, в том числе - отраженным в Транспортной стратегии РФ до 2030 года, и находится в активной стадии реализации. К настоящему времени начато строительство участка 15 – 58 км на основе концессионного соглашения, заключенного в соответствии с распоряжением правительства РФ №511-р от 24 апреля 2007 года. Также в конце 2011 года было заключено долгосрочное инвестиционное соглашение о строительстве участка на 258 – 334 км (обход г. Вышний Волочек), летом 2013 года объявлен открытый конкурс на право заключения концессионного соглашения о финансировании, строительстве и эксплуатации на платной основе участка 543 – 684 км . Участок 334 – 543 км станет частью современной эффективной скоростной автотранспортной инфраструктуры, обеспечивающей сообщение между Москвой и Санкт-Петербургом, которая перенесет транзитное движение, проходящее по уличной сети городов Тверь, Вышний Волочек и еще 52 населенных пунктов, за пределы черты поселений , и сформирует условия для экономического роста регионов в зоне тяготения дороги. Проект будет реализован в рамках долгосрочного инвестиционного соглашения, являющегося одним из видов соглашений о государственно-частном партнерстве . Это смешанный гражданско-правовой договор, содержащий элементы различных видов договоров, предусмотренных действующим законодательством Российской Федерации (договора подряда на строительство, выполнение работ по содержанию, ремонту, капитальному ремонту автомобильной дороги, выполнения работ, оказания услуг, связанных с эксплуатацией системы взимания платы и автоматизированной системы управления дорожным движением). Сторонами долгосрочного инвестиционного соглашения будут выступать Государственная компания «Автодор» и исполнитель, определяемый по результатам проведения открытого конкурса. Срок действия соглашения – 26 лет . После завершения строительства исполнитель в течение 22 лет будет заниматься содержанием автомобильной дороги, системы взимания платы и автоматизированной системы управления движением . В рамках действия соглашения предусмотрены эксплуатационный и инвестиционные платежи, которые будет осуществлять заказчик в пользу исполнителя”.
0334417309be6890cd9a60d373ceb9ff.png
Трасса М-11 МоскваСанкт-Петербург. Фото: russianhighways.ru «О намерении принять участие в конкурсе уже заявила компания «Мостотрест», подконтрольная Аркадию и Игорю Ротенбергам, - писали «Известия».
A697dabce77031ab65a6534391110d4b.jpeg
У «Мостотреста» Аркадя Ротенберга вновь не оказалось конкурентов Как рассказывали изданию в ГК «Автодор», этот контракт самый большой из реализуемых проектов и объявленных конкурсов компании, как по стоимости контракта, так и по протяженности сооружаемой дороги . — Необходимо учитывать, что речь идет не только о строительстве , — уточнял представитель ГК «Автодор». — В рамках заключаемого долгосрочного инвестиционного соглашения (ДИС) подрядчик должен содержать дорогу, обеспечивать своевременный ремонт, и организовать эксплуатацию дороги в платном режиме. Соглашение заключается на 26 лет, из которых только четыре года отводится на строительство . Общая расчетная стоимость строительства — 149,1 млрд рублей, из них доля инвестиций исполнителя составляет 15,96 млрд рублей. Оставшиеся 3,7 млрд рублей должны покрыть затраты на содержание и эксплуатацию дороги. — Такая форма государственно-частного партнерства, как долговременное инвестиционное соглашение, выбрана нами не случайно: ДИС подразумевает более удобные, упрощенные конкурсные процедуры и механизмы закрытия сделок по сравнению с концессиями , — говорили изданию в ГК «Автодор». — Но в данном случае важнее оказался тот факт, что в рамках ДИС подрядчик имеет возможность начинать строительные работы, лишь частично освободив территорию для строительства от обременений, и, ведя работы на одном участке, освобождать следующий. В случае заключения концессии мы должны бы были полностью освободить всю территорию будущего строительства и только тогда передавать ее концессионеру для начала строительства. Учитывая несовершенство нашего законодательства в вопросах землеотвода, этот процесс занимает много времени и мог затянуться очень надолго . — Интерес к конкурсу проявляет широкий спектр компаний , — рассказывал представитель «Автодора». — К примеру, на смежный, седьмой-восьмой, участок магистрали (543–646-й км), вскрытие заявок по которому состоялось 3 сентября, подали заявки четыре консорциума из крупнейших российских и международных компаний: ОАО «Столичный тракт» , ООО «Автодорожная строительная корпорация» , ООО «Магистраль двух столиц» и международная строительная компания «Корсан-Корвиам Строительство» . А на другой смежный участок была только одна заявка от «Мостотреста» . Как рассказывли изданию в ЗАО «УК «Лидер» (УК "Лидер" входит в группу компаний, которой владеет петербургское ОАО "АБ "Россия", крупнейшим акционером которого является Юрий Ковальчук), сформировавшем консорциум ОАО «Столичный тракт» (в консорциум вошли Российский фонд прямых инвестиций, ОАО «Газпромбанк» и инфраструктурный фонд Маккуори в России и СНГ), консорциум «Столичный тракт» не намерен участвовать в конкурсе на шестой участок магистрали .
52b6eef19f94ba1316d2b61a81705eaf.jpeg
”Лидер” Юрия Ковальчука не мешает «другу» из Петербурга заработать миллиарды на транспортном мега-проекте, свяжущем две столицы России — Мы участвуем в конкурсе на большой и сложный объект — участок магистрали протяженностью 140 км , — объяснил изданию представитель УК «Лидер». — В настоящее время мы не считаем целесообразным замахиваться на соседний, больший по размерам . При этом все два года , начиная с конца 2011 года, на конкурсе на строительство другого смежного участка магистрали — обхода города Вышний Волочек (участок М-11 258–334-й км) — заявка «Мостотреста» оказалась единственной В итоге «Автодор» заключил с ОАО «Мостотрест» инвестиционное соглашение (46,5 млрд рублей), поскольку конкурс не состоялся . Тогда глава «Автодора» Сергей Кельбах отмечал, что заявлялись и изучали документацию многие компании, но заявку подал только «Мостотрест» . На сегодняшний день ОАО «Мостотрест» реализует два этапа автомагистрали М-11: 15–58-й км и 258–334-й км . В ОАО «Мостотрест» рассказали изданию, что руководство приняло решение участвовать в новом конкурсе . — Этот проект, безусловно, представляет для нас интерес , — сообщил представитель компании. — Руководством принято решение об участии на предложенных условиях, но о подробностях говорить пока преждевременно ». Ранее на FLB о других проектах Аркадия Ротенберга: «Друг» Путина выходит на большую дорогу», “2 млрд Ротенбергу. Без конкурса и без саммита”, «Аркадия Ротенберга смыло до шторма», «Олимпийский чемпион Ротенберг», “Собянин вырубит для Ротенберга яблоневый сад”, «VIP-клиентуру Ротенбергу подвезут за счет бюджета», «Все дороги Ротенберга ведут в «Сколково», «Оффшорное дзюдо по-краснодарски», «Нужен не любой, а такой, как Ротенберг»."
631e1fcac8dc17991f13cb1db2038ef8.gif

Ссылки

Источник публикации