Семья Фадеева и наследство Аксененко

Материал из CompromatWiki
Перейти к: навигация, поиск


origindate::20.12.2003, Фото: "Время новостей"

Семья Фадеева и наследство Аксененко

Спрут семейного бизнеса на базе государственных активов

Николай Патрикеев

Converted 15506.jpg

Министр МПС Геннадий Фадеев

В нашем распоряжении оказалось сенсационное письмо в Министерство по антимонопольной политике. Его автор, гендиректор небольшой страховой компании «ЖАСО-Полис», работающей на рынке железнодорожных перевозок, обвиняет руководство крупной компании-конкурента ОАО «ЖАСО» в монополизме и использовании административных методов для привлечения новых клиентов. По мнению экспертов, шансы на возбуждение дела «по признаку нарушения законодательства о защите конкуренции» велики, а само это дело весьма перспективно. Примечательно, что реальный руководитель компании-монополиста – Павел Козлов, зять нынешнего президента ОАО «РЖД» Фадеева, что вызывает прямые ассоциации с деятельностью прежнего министра МПС Николая Аксененко и его семьи. К тому же вполне вероятно, что между Козловым и кланом Аксененко существует не только ассоциативная связь. Объем железнодорожного страхового рынка исчисляется многими миллиардами рублей - любой скандал, связанный с такими деньгами, приобретает соответствующие масштабы.

Козлов пришел в компанию в январе прошлого года на должность директора Балтийского филиала ОАО «ЖАСО». В июле он параллельно возглавил компанию ЗАО «Транскат» (С.-Петербург), которая занимается производством медной катанки (50 тыс. тонн). Большая часть металла идет на экспорт, остальное направляется на нужды Октябрьской железной дороги. Козлов умудряется ныне трудиться сразу на трех работах одновременно (в филиале и центральном офисе ЖАСО - по совместительству), везде получая стопроцентные зарплаты. Каждую неделю он перемещается из Москвы в северную столицу.

Но самым перспективным его занятием является, безусловно, страховой бизнес, захват которого он и осуществил в этом году. Дело в том, что этим летом по его инициативе в ОАО «ЖАСО» произошла смена руководства: на место прежнего гендиректора была назначена Лариса Михайлова, при этом все полномочия фактически узурпировал Козлов. Именно он сегодня определяет стратегию компании, устанавливает зарплаты, проводит на ключевые посты своих людей и инициирует выдавливание с рынка других страховых компаний. Собственно, стилистика работы ОАО «ЖАСО» и послужила причиной письма в МАП со стороны тех, кто пострадал от деятельности Козлова.

«Нам не нужен маркетинговый отдел», - заявил недавно Павел Борисович, и это его заявление, способное вызвать недоумение у бизнесменов и экономистов, в данном случае представляется абсолютно адекватным. Действительно, зачем проводить дорогостоящие маркетинговые исследования, использовать сложные рекламные технологии, вкладываться в «позиционирование на рынке», если можно замкнуть на себя нескончаемые клиентские потоки механическим путем? Для этого всего лишь достаточно заставить руководителей железных дорог отказаться от услуг страховых компаний, не связанных с родственниками Геннадия Фадеева. Как это произошло с первым заместителем начальника Московской железной дороги В. Цимерманом, которому новое руководство ЖАСО в служебной записке настоятельно рекомендует обратить внимание на деятельность «ЖАСО-Полис», использующей «возможности Информационно-вычислительного центра Московской железной дороги и системы «Экспресс», принадлежащих ОАО «РЖД». Михайлова задается вопросом, почему до сих пор «реализация полисов <добровольного страхования> частной страховой компании «ЖАСО-Полис» на указанных пунктах продажи продолжается».

Административное давление – штука безотказная. И вот уже замначальник Дирекции по пригородным перевозкам Х. Хусейнов, констатируя, что «работниками Бирюлевского, Ожерельевского, Михайловского и Выхинского участков в нарушение указания МПС России осуществляется оформление полисов по добровольному страхованию пассажиров дальнего сообщения на бланках ЖАСО Полис», приказывает «с момента получения телеграммы прекратить оформление полисов… на бланках «ЖАСО-Полис» и оформлять «полисы добровольного страхования пассажиров только на бланках ОАО ЖАСО». Причем билетные кассиры предупреждаются о «личной ответственности» за неисполнение приказа. Сегодня кассиры – обычные работники железной дороги! – вынуждены под угрозой лишения премий отказываться от использования бланков любых компаний, кроме ЖАСО. С вокзалов и станций сняты все материалы не только по добровольному, но и по обязательному страхованию пассажиров, что нарушает Закон о защите прав потребителей и два указа президента. Ведомственная переписка, заставляющая людей нарушать закон, разумеется, является глубоко секретной. Иначе и быть не может.

Но самое, пожалуй, неприятное во всей этой истории заключается в том, что Козлов захватил бизнес, созданный и достигший успеха без его участия. Как следует из внутрикорпоративного отчета ОАО «ЖАСО», «в 2002 году компанией было собрано страховых премий по всем видам страхования 1 440,1 млн. руб., что в 3 раза превышает объем страховых премий, полученных в 2001 году». Уже за первое полугодие 2003 года собрано около 1 млрд. руб. Прежний генеральный директор В.Иванов был уволен на пике активности компании, успехи которой тем более впечатляют, что страховой рынок пребывал в прошлом году в состоянии, близком к депрессии. Казалось бы, все возможные претензии к главе ЖАСО должны были сниматься одним фактом трехкратного роста. Однако чтобы уволить гендиректора, никаких претензий и не понадобилось. Иванова отстранили от дел с иезуитской мотивировкой: компания под его руководством вышла на качественно новый уровень, следовательно, ей требуется принципиально иное качество менеджмента. Каковое, видимо, и должен был обеспечить зять Фадеева Павел Козлов.

С этой точки зрения заинтересованность Фадеева именно в ЖАСО вполне понятна. Президент ОАО «РЖД» в этом году под сильным давлением правительства был вынужден «сдать» Транскредитбанк, при Аксененко являвшийся кошельком руководства МПС и продолжавший оставаться таковым еще в начале нынешнего года. Эту потерю вряд ли компенсировала даже исключительно удачная для РЖД дележка наследства МПС. Фадеев получил 95% эмпээсовских активов, однако при этом потерял корону своей империи - Транскредитбанк, аккумулировавший огромные финансовые потоки всего железнодорожного хозяйства. В поисках замены пришлось обратить внимание на ЖАСО, где также крутятся железнодорожные деньги. Благо этот бизнес Иванов сумел сделать процветающим. Теперь остается направить в компанию уже все страховые потоки РЖД. О чем уже де-факто объявлено: в планах компании стоит увеличение поступлений от РЖД в 2004 году до 3,5 млрд. руб. -- только за счет добровольного медицинского страхования и страхования от несчастных случаев. А это возможно лишь при условии административного перераспределения клиентской базы от других страховых компаний.

Во внешнем мире родство Козлова и Фадеева не афишируется (прежний железнодорожный глава Николай Аксененко, заметим, также не слишком распространялся насчет своего сына Рустама и племянника Сергея, контролировавших соответственно работавшую на рынке экспедиторских услуг компанию «Юнитранс» и крупнейшего генподрядчика МПС Балтийскую строительную компанию). Рассказывают, что при любом публичном намеке на родственные связи с президентом РЖД Козлов приходит в ярость. Впрочем, это не мешает ему в негласной обстановке пользоваться ссылками на сиятельного тестя, который является главным ресурсом в его административном продвижении, тем более ценным, что других достоинств у Козлова нет. Козлов не является потомственным железнодорожником, по роду своих прежних занятий (он морской офицер, служил на флоте до октября 1997 года, после занимал различные должности в коммерческих структурах) не имеет никакого отношения ни к МПС, ни к страховому бизнесу. Его аппаратные позиции крайне неустойчивы и основаны исключительно на протекции тестя. Его статусный вес в традиционно консервативной среде железнодорожников крайне невелик. Может быть, этим вызвана его кадровая политика на посту первого замгендиректора ОАО «ЖАСО». На ключевые посты в компании Козлов расставляет таких же, как он сам: людей без профильного образования, без необходимого опыта работы, единственное достоинство которых – полная зависимость от своего патрона.

Биографии тех, кто призван обеспечить «новое качество менеджмента» страховой компании с многомиллиардным оборотом, действительно своеобразны. Финансовым директором назначен Вячеслав Голубев, со скандалом уволенный из налоговой инспекции Санкт-Петербурга несколько месяцев назад. Директором по страхованию стал некий Николай Григорьев, до сих пор занимающий должность финансового директора СК «Конда», известный пьянством и прогулами. Почему бывший налоговик поставлен руководить финансами, а финансовый директор страхованием, не суть важно. Последовательность в семейно-клановой логике может быть любой. Интереснее другое. В СК «Конда» утверждают, что Григорьев до сих пор числится в этой компании. Таким образом, директор по страхованию ЖАСО до сих пор работает без трудовой книжки. Как нам стало известно, только недавно, спустя несколько месяцев пребывания на своем посту он подал заявление о приеме на работу в ЖАСО.

Но если Григорьев, судя по всему, работает без трудовой книжки, то его патрон и начальник, судя по всему, имеет их как минимум две. Иначе нельзя объяснить тот факт, что записи в трудовой книжке заканчиваются на его принятии в июле 2002 года на должность замгендиректора ОАО «ЖАСО» по совместительству, хотя в этом же месяце он был назначен генеральным директором ООО «Транскат», компании, ставшей основным местом его работы. На этом, впрочем, странности с его биографией не заканчиваются. Например, в трудовой книжке значится, что 16 марта 1999 года Козлов был принят на работу в «Евробайк Тразит» в должности заместителя генерального директора (откуда уволен 29 декабря 2000 года по собственному желанию). Однако по данным инспекции министерства по налогам и сборам по Кировскому району Санкт-Петербурга (форма № Р80002) компания получила Основной регистрационный номер (1037811037791) лишь 10 февраля 2003 года. Следовательно, до этого времени компания попросту не существовала.

Интересно, что упоминавшаяся выше ООО «Евробайк Транзит» преобразована из компании ООО «Евробайк», которая в свою очередь вышла из печально известной компании «Евросиб», контролировавшейся Аксененко. Причем «Евробайк», «Евробайк Транзит» и «Евросиб» имеют один и тот же юридический адрес (СПб, Петровская набережная, д. 8, офис 54), к которому также приписана ООО «Апатит-Транс», являющаяся компанией-оператором ОАО «РЖД». Здесь можно поразмышлять о некоем родстве, давнем и непрерывном сотрудничестве семей Фадеева и Аксененко, однако за отсутствием полной информации на этот счет ограничимся лишь констатацией того, что тесная связь между ними вполне реальна.

Сосредоточимся на том, что очевидно. В соответствии со ст.282 Трудового кодекса руководитель организации может занимать оплачиваемые должности в других организациях (в данном случае центральный офис ЖАСО и ее балтийский филиал) только с разрешения совета директоров «Транската». Однако такое разрешение Козлов предоставлять отказывается, и в отделе кадров ЖАСО его на данный момент нет. Вообще, еще во времена директорства Иванова Козлов тщательно скрывал свою трудовую книжку.

Правовой статус замгендиректора легко может быть поставлен под сомнение, что и было сделано недавно начальником кадрового отдела компании, который задал Козлову сакраментальный вопрос: «Павел Борисович, кто вы?» После этого демарша главный кадровик уже официально находится под угрозой увольнения, впрочем, скорее всего, его судьба была решена изначально. ЖАСО сегодня стремительно теряет квалифицированный персонал, обеспечивший компании рост и авторитет на страховом рынке. Из компании – под давлением или из-за несогласия с политикой нового руководства – уходят менеджеры. В компанию – надо думать, добровольно - устраиваются дочь Фадеева Ирина, племянница сестры жены Фадеева Ангелина... Как видим, фадеевские родственники переселяются в «семейные» структуры, повторяя в этом отношении маршруты родственников Аксененко.

Чисто по-человечески «фадеевцев» можно понять. Судя по всему, нынешний президент ОАО «РЖД» свой пост будет сохранять недолго. Исторически Геннадий Фадеев был компромиссной фигурой, символом баланса между староельцинской и питерской элитами. Добившись в начале прошлого года снятия Аксененко, российский президент хотел назначить главой железнодорожного ведомства лично знакомого ему Александра Кузнецова (в 1999 году вступившего в острый конфликт с Аксененко и изгнанного за это из МПС). Однако «Большая семья» фактически навязала кандидатуру Фадеева, который был известен тем, что еще в девяностых, во время своего первого прихода на пост министра усиленно тянул за собой Аксененко, а впоследствии всегда сохранял с ним хорошие отношения, однако к староельцинским формально не принадлежал.

В период равновесия в элитах Фадеев оказался чрезвычайно удобен для обеих властных группировок. Его даже назначили президентом недавно образовавшегося ОАО «РЖД», позволив руководить акционированием крупнейшей российской компани. Но резкое усиление питерских в связи с последними политическими событиями разрушило межэлитный баланс, а с ним и основания нынешнего президентства Фадеева. К тому же нельзя забывать и о его пенсионном возрасте - контракт 66-летнего главы РЖД каждый год продлевается прямым указом российского президента, и значит, для того чтобы снять Фадеева, президенту достаточно просто не подписывать очередной указ.

Все эти соображения не могут не приходить в голову Фадееву, который должен в этой ситуации задуматься о будущем – своем и своих детей. И здесь нельзя придумать ничего лучше организации растущего как спрут семейного бизнеса на базе государственных активов. Бизнеса, связанного с живыми деньгами, способного охватить всю железнодорожную отрасль, уже сегодня исчисляющегося в миллиардах рублей страховых поступлений. В перспективе этот бизнес можно приватизировать (нечто подобное - впрочем, безуспешно - пытался проделать Аксененко с 49-процентным пакетом акций «Транстелекома»). Можно даже составить свою империю, включив в нее металлургические заводы, обслуживающие РЖД, экспедиторские компании, работающие на РЖД, и много чего еще «на базе активов РЖД», о чем мы сегодня даже не подозреваем. Все эти путаницы с трудовыми книжками и прочие провалы в биографии – идеальная среда для создания теневых империй с последующей их легализацией.

Однако это в перспективе. Вначале в бизнес нужно попросту внедриться. Скорее всего, мы присутствовали при реализации соответствующего этапа. Ликвидация конкурентов на страховом рынке идет полным ходом. Не за горами - такова инсайдерская информация - включение Павла Козлова в состав Совета директоров ОАО «РЖД». Зачистив рынок и получив необходимые рычаги управления госсобственностью, Фадеев и его зять приступят к ее приватизации. Не надо ждать этого. Совету директоров ОАО «РЖД» и правоохранительным органам надо вмешаться в развитие ситуации с ЖАСО уже сегодня. Завтра – поздно.