Следователи разбираются в самолетах и финансах «Когалымавиа»

Материал из CompromatWiki
Перейти к: навигация, поиск
75446Катастрофа.jpg

Следователи разбираются в самолетах и финансах «Когалымавиа»


Компания «Когалымавиа» испытывала серьезные финансовые трудности


Российские следователи приступили к изучению изъятых в офисе «Когалымавиа» технических и финансовых документов


По предварительной версии, озвученной властями Египта, причина крушения - в технической неполадке лайнера А-321. Это косвенно подтверждается свидетельствами очевидцев: как они говорят, незадолго до падения у самолета загорелся двигатель. Российские следователи сейчас проверяют прямые и косвенные причины, которые могли привести к неисправности, чтобы подтвердить или исключить эту версию. Одна из них - серьезные финансовые трудности, которые испытывала компания. Это обстоятельство, по мнению экспертов, могло повлиять на техническое состояние самолетов.


О неважном финансовом положении авиаперевозчика говорят следующие цифры. Согласно базе данных СПАРК, у «Когалымавиа» в 2014 году сильно выросла себестоимость полетов - с 5,9 млрд рублей до 7,2 млрд, при этом чистая прибыль упала в 36 раз - с 87 млн до 2,4 млн рублей.


Вероятно, собственных средств компании стало не хватать, и она прибегла к займам. Так, согласно бухгалтерской отчетности, которую изучили “Известия”, долговые обязательства «Когалымавиа» по займам в 2013 году составляли 354,9 млн рублей, а в 2014 году уже более миллиарда.


К финансовым неприятностям перевозчика частично могли привести сложные отношения с туроператорами. В 2014-2015 годах деятельность компании сопровождалась затяжным судом с одним из крупнейших турагентств ООО “ТТ-Трэвел” (согласно СПАРК, действует под брендом TUI), которое заказывало у “Когалымавиа” чартерные перевозки с 2012 года и, согласно заявлению авиакомпании, не платило за них. Соответствующая информация содержится в исковом заявлении авиакомпании «Когалымавиа» к ООО «ТТ-Трэвел», поданном в АС города Москвы, в котором авиакомпания просит взыскать убытки, причиненные ей в размере почти 1,4 млрд рублей, а в качестве обеспечения иска просит арестовать счета «ТТ-Трэвел».


Есть и еще один косвенный фактор свидетельствующий о финансовых проблемах "Когалымавиа": авиакомпания задолжала Пенсионному фонду России страховых взносов за сотрудников на сумму 32,5 млн рублей. Исполнительное производство завел Басманный районный отдел судебных приставов.


Данные из открытых источников - с сайта ПФР и Федеральной службы судебных приставов - не дают конкретики, за какое время накопилась задолженность, однако, согласно дате, опубликованной на сайте ФССП, проверка Пенсионного фонда прошла в компании 21 мая 2015 года. На тот момент задолженность по страховым выплатам по ПФР составила 32,5 млн рублей со всеми пенями и штрафами.


По данным Lifenews cотрудники авиакомпании «Когалымавиа» — лётчики и бортпроводники — месяцами не получали заработную плату.


— Все бортпроводники застрахованы только на 100 тысяч. И всё. У них у всех, включая лётчиков и бортпроводников, трёхмесячная задержка зарплаты. Они ходили все на нервах, потому что в долгах, — рассказал один из сотрудников компании.


Пилоты разбившегося самолета «Когалымавиа» обращали внимание техников и руководство авиакомпании на перебои в работе двигателей, в том числе о сложностях, возникавших при их запусках. Однако самолет не снимался с эксплуатации.


Главный редактор отраслевого портала Avia.ru Network Роман Гусаров считает, что в некоторой степени денежные проблемы перевозчика действительно могли повлиять на техсостояние самолетов «Когалымавиа»


— Я считаю, что к обеспечению безопасности полетов надо подходить комплексно. Несомненно, финансовое состояние компании может повлиять на оперативность обслуживания воздушных судов. Но судить о техническом состоянии только по объему долгов и объему выручки, кстати, тоже неверное, — говорит эксперт. — Долги компании перед кредиторами совершенно не означает, что у нее нет операционной выручки и что она испытывает финансовые трудности. У всех авиаперевозчиков имеются долги. Более того, Росавиация периодически проводит мониторинг финансового состояния компании. И если с экономические проблемы перевозчика начинают угрожать безопасности, Росавиация может временно приостановить сертификат эксплуатанта или и вовсе аннулировать.


По мнению экспертов, такая финансовая картина стала в последнее время характерна для всей авиаотрасли. А отсутствие свободных денег приводит к опасной экономии, говорят они.


- Финансовое состояние авиакомпании влияет на состояние авиапарка и на безопасность полетов, - рассказал “Известиям” бывший эксперт Минтранса РФ Сергей Крутоусов. - Авиакомпании начинают поджимать расходы по всем позициям.


При этом Крутоусов отметил, что такой подход ярче всего проявляется по отношению к собственным самолетам авиакомпании, а не к лизинговым.


- Возьмем пример “Трансаэро” - лизинговым машинам нельзя менять двигатели, “пересаживать” их с одного борта на другой, потому что у двигателей разные собственники, а это было сделано, - рассказал Крутоусов. - Это называется “каннибализация” - когда с простаивающих самолетов снимают узлы и переставляют на рабочие. Проблема том, что так не должно быть: если произошел отказ оборудования на одном самолете, а нужно оперативно осуществить перевозку людей, необходимо заменить сломанный самолет резервным. А у нас вместо этого занимаются каннибализацией.


При этом Крутоусов отмечает, что во многих авиакомпаниях, особенно небольших региональных, пристально следят за основными самолетами.


- У них он самолет-кормилец, его холят, и стараются не допускать никаких нарушений, - отметил Крутоусов. - Если в ходе расследования выяснится, что там уже пошли нарушения вот по таким самолетам, которые у них кормильцы, то это будет свидетельствовать об очень серьезных проблемах в компании.


Однако, как сообщали информагентства, пилоты разбившегося самолета «Когалымавиа» обращали внимание техников и руководство авиакомпании на перебои в работе двигателей, в том числе о сложностях, возникавших при их запусках. Однако самолет не снимался с эксплуатации, совершая за день по несколько перелетов из России в Египет и обратно. Впрочем, заменить борт было нечем - в парке авиакомпании всего несколько самолетов.


Возраст самолета Airbus A321 авиакомпании «КогалымАвиа», потерпевшего крушение в Египте, — 18,5 лет. Согласно данным отраслевого портала Planespotters.net, «КогалымАвиа» эксплуатировала этот самолет с марта 2012 года. С 1997 года по 2003 год самолетом пользовалась национальная авиакомпания Ливанской Республики Middle East Airlines, потом поочередно турецкая Onur Air, флагманская авиакомпания Саудовской Аравии Saudi Arabian Airlines и сирийская Cham Wings Airlines.


Следственный комитет РФ возбудил дело по факту катастрофы. Об этом сообщил официальный представитель СК Владимир Маркин. Уголовное дело возбуждено по статье «Нарушение правил безопасности полетов или подготовки к ним».


«Когалымавиа» назвала «единственную разумную причину разрушения» А321


Заместитель гендиректора авиакомпании «Когалымавиа» по организации летной работы Александр Смирнов заявил, что самолет A321, потерпевший крушение на Синайском полуострове, мог разрушиться в воздухе только в результате внешнего воздействия. Об этом он заявил на пресс-конференции в понедельник, передает корреспондент РБК.


«Нет такого отказа, который мог бы привести к тому, чтобы самолет разрушился в воздухе. В данном случае самолет разрушился от удара от землю. А320 очень надежный самолет, автоматика не даст выйти на большие перегрузки даже при грубой ошибке и пилота», — сказал Смирнов.


Он отметил, что единственной причиной разрушения самолета в воздухе могло быть механическое воздействие на самолет. При этом Смирнов оговорился, что выводы должна делать комиссия, в которую входят специалисты Ространснадзора и Росавиации. Какого рода это было механическое воздействие, в «Когалымавиа» отказались уточнить и призвали дождаться результатов расследования.


Накануне исполнительный директор МАК Виктор Сороченко заявил, что самолет разрушился в воздухе. Об этом, по его словам, свидетельствует то, что фрагменты A321 разбросаны на площади около 20 кв. км. Пилоты при этом не передавали сигнал SOS на землю, следовало из заявлений МАК и властей Египта.


После представителя МАК заявление о том, что разрушение лайнера произошло в воздухе на большой высоте, сделал глава Росавиации Александр Нерадько. «Все признаки свидетельствуют о том, что происходило разрушение конструкции самолета в воздухе на большой высоте», — говорил он.


Представители компании сейчас рассказали, как развивалась катастрофа. «Flightradar показал, что самолет затормозил в воздухе на скорости 300 км/час и снизился на высоту 1500 м. К этому моменту самолет получил катастрофические повреждения и находился в неуправляемом состоянии», — рассказал на пресс-конференции Смирнов.


«Когалымавиа» пыталась заработать на возврате НДС


75446Катастрофа.jpg


За последние два года авиаперевозчик выставлял к [[: |ФНС]] требования о возврате из бюджета около 100 млн рублей, алоговики и суды признавали их незаконными


Судя по документам, изъятым следователями в офисе авиакомпании «Когалымавиа», в 2014 и в 2015 годах ее руководство пыталось поправить тяжелейшее финансовое положение компании, в том числе за счет сомнительных налоговых схем. Бизнесмены неоднократно и настойчиво пытались выбить из бюджета деньги в виде возврата налога на добавленную стоимость (НДС) почти на 100 млн рублей, объясняя это тем, что якобы несли затраты в аэропортах, в том числе по техническому обслуживанию самолетов и бортовому питанию. Однако, Федеральная налоговая служба (ФНС) и суды различных инстанций признавали требования «Когалымавиа» незаконными.


После трагедии A321 следователи изучают документы по финансово-хозяйственной деятельности «Когалымавиа». Уже понятно, что финансовая ситуация в компании была тяжелой: в 2014 году сильно выросла себестоимость полетов — с 5,9 млрд рублей до 7,2 млрд, при этом чистая прибыль упала в 36 раз — с 87 млн до 2,4 млн рублей. У компании были миллиардные долги перед партнерами и своими сотрудниками, которые по несколько месяцев не получали зарплаты.


«Когалымавиа» обрастала кредитами: долговые обязательства в 2013 году оценивались в 354,9 млн рублей, а в 2014 году уже в более чем 1 млрд. Судя по документам, руководство «Когалымавиа» пыталось поправить экономическое положение не только кредитами, но с помощью сомнительных налоговых схем. Например, в 2014–2015 годах компания неоднократно и настойчиво пытались выбить из бюджета НДС почти на 100 млн рублей.


Каждый раз авиакомпания предоставляла в столичное УФНС № 8 и суды похожие доводы для возмещения НДС: якобы она несла различные затраты в аэропорту, а также по наземному обслуживанию своих самолетов (заправка, уборка, техническое обслуживание). Однако налоговики проводили камеральные проверки, в большинстве случаев признавая требования авиакомпании неправомерными. «Когалымавиа», в свою очередь, пыталась выбить из ФНС деньги через суды, в том числе и копеечные суммы. Так, один из первых исков был подан в 2012 году к ФНС на сумму 4 тыс. рублей.


Дольше всего длится противостояние между авиакомпанией и столичной инспекцией ФНС № 9, которая в 2014 году отказала в возмещении 9,3 млн рублей НДС за оплаченные услуги по обслуживанию и базированию аэродромной техники. В этом иске идет речь о начисленном НДС за II квартал 2013 года. В начале 2014 года авиакомпания попросила возместить ей 74,2 млн рублей налога на добавленную стоимость. Налоговая провела весной 2014 проверку и решила, что можно возместить «Когалымавиа» сумму в 64,9 млн рублей, а на возмещение оставшихся 9,3 млн она права не имеет. Эта сумма касалась расходов, которые авиакомпания понесла за наземное обслуживание, заправку, уборку и базирование своих самолетов в различных аэропортах мира.


Налоговики, отказавшись делать возврат, мотивировали свое решение статьей 149 Налогового кодекса, по которой эти услуги вовсе не подлежат налогообложению, следовательно, и возвращать за них нечего. Однако авиакомпания решила добиваться возврата этих 9,3 млн в суде. Эта история сопровождалась тремя различными исками. Это единственное дело, по которому первая инстанция — Московский арбитраж — встала на сторону авиакомпании, однако налоговики не согласились с их доводами и подали апелляцию в арбитражный суд № 9.


По всем остальным аналогичным искам авиакомпании было отказано по тем же мотивам, указанным налоговой инспекцией, и со ссылкой на соответствующее постановление Верховного суда РФ. Например, в апреле 2015 года тот же Арбитражный суд Москвы компании по практически идентичному иску отказал компании в возврате 8,6 млн рублей НДС. По двум самым крупным искам о возврате налогов решение еще не принято: «Когалымавиа» подала их в сентябре-октябре 2015 года. В первом, сентябрьском иске речь идет о сумме 13 млн рублей, во втором, принятом в октябре, — о сумме 50 млн рублей.


По мнению экспертов, на возврате НДС пыталось поправить свои дела либо «Когалымавиа», либо лично ее руководство.


Адвокат Сергей Князькин рассказывает, что чрезмерная активность любой компании в арбитражах по возврату НДС свидетельствует о двух вещах.


— Если какая-либо компания активно пошла взыскивать возврат НДС, то здесь может быть ветка: либо руководство легально хочет получить хоть какие-то лишние деньги для затыкания дыр в финансах, либо забрать полученное лично себе и убежать от кредиторов или даже уголовного преследования из страны, — рассказал Князькин.


С ним согласна и адвокат Сталина Гуревич.


— Все эти движения в арбитражах свидетельствуют о том, что у авиакомпании имеются финансовые проблемы, — сказала «Известиям» адвокат.


Напомним, что c 2012 года 100% доли в УК авиаперевозчика принадлежит ООО «Западная авиационно-инвестиционная компания», а ее владельцами являются Хамит Багана (44%), Амирбек Гагаев (27,78%) и Бувайсар Халидов (27,78%). Однако, как говорят источники, близкие к компании, всем бизнесом руководит турецкий бизнесмен Арслан Энвер.


Утром 31 октября российский пассажирский самолет А321 авиакомпании «Когалымавиа», следовавший рейсом из Шарм-эль-Шейха в Санкт-Петербург, потерпел крушение на Синайском полуострове, в 100 км от египетского города Эль-Ариша. На его борту находились 217 пассажиров и 7 членов экипажа — все они погибли.


Ссылки

Источник публикации