Спасение экономики - через растранжиривание казны

Материал из CompromatWiki
Перейти к: навигация, поиск


Спасение экономики - через растранжиривание казны

9b4b044f2298ae156c1cbe737aa47f37.jpeg
ГМаксим Ликсутов. Фото lb.ua

Максим Ликсутов как зеркало отечественной безответственности

Ни один крупный современный город не может обойтись без транспорта, являющегося своеобразной "кровеносной" системой, обеспечивающей жизнедеятельность мегаполиса. Транспортная инфраструктура – это сложный многофункциональный механизм, включающий в себя и разноплановый общественный транспорт (метро, трамваи, автобусы, троллейбусы), и парковочный комплекс (перехватывающие, плоскостные парковки), и комплекс дорожного хозяйства (от непосредственно дорог и светофоров до профильных научно-исследовательских институтов), а также многое-многое другое. И всё это единоличная и практически никем не контролируемая вотчина молодого предприимчивого заместителя МэраМосквы, руководителя Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы Максима Станиславовича Ликсутова . Нам, простым горожанам, наверное, даже задумываться не стоит о том, чем весь этот многоплановый и необъятный комплекс живёт и как работает. Не стоит, но приходится… Ведь нет ни одного направления в столичном транспортном хозяйстве, которое не обозначилось бы громким скандалом, связанным с именем г-на Ликсутова и   "нужным" распределением бюджетных средств (а по сути наших с вами денег). Вот, например, стоишь на остановке в ожидании трамвая, и приходит новый вагон, бесшумный, удобный, без постоянно "зависающего" турникета, с возможностью входа в любую дверь, – красота! А в памяти сразу же всплывает скандал 2012 года, когда проводился конкурс стоимостью 9 млрд. рублей на поставку этих самых низкопольных трамваев. Тогда Федеральная антимонопольная служба (ФАС) вынуждена была отменить тендер, поскольку условия проведённого конкурса изначально были рассчитаны только на " Трансмашхолдинг " (акционером которого еще до недавнего времени являлся Ликсутов)  и его партнёра Alstom . Приезжаешь в центр города на личном автомобиле, и тебе вновь напоминают о скандале созданные по инициативе предприимчивого чиновника платные парковки, на которые из бюджета города было потрачено более 16 млрд. рублей, а получено в доход городской казны почти в пять раз меньше. И неудивительно, ведь оплата перечислялась на кипрский оффшор по всем известному короткому номеру 7757 . Да и потраченные на обустройство парковок деньги канули в Лету, ведь зачастую бюджетные средства перечислялись на создание того, что уже существовало и функционировало. А совсем недавно Генеральная прокуратура нашла нарушения в работе инспекторов и эвакуаторов Московской административной дорожной инспекции и Администратору московского парковочного пространства (структурам столичного правительства), которыми были выписаны с нарушениями 600 тыс. штрафных постановлений о незаконной парковке на сумму 1,8 млрд. рублей .

 

Собираешься быстро, без пробок добраться до аэропорта – к твоим услугам комфортный аэроэкспресс, а заодно и заключение аудиторов Счетной палаты о том, что этот транспорт незаконно получал льготы из бюджета на 1,5 млрд. рублей . И снова не обходится без Ликсутова, который на протяжении нескольких лет был и генеральным директором, и соучредителем ООО "Аэроэкспресс" . Спускаешься в метро – попадаешь в водоворот разнообразных скандалов, творящегося своеволия и безнаказанности. Тут на каждом шагу экономический детектив на любой вкус. Например, очередная жалоба в ФАС на ГУП "Московский метрополитен" по поводу проведения "прозрачного" конкурса на поставку для московского метрополитена 768 новых вагонов за 133 млрд. рублей, победителем которого, исходя из требований к конкурсантам, было заранее определёно ОАО "Метровагонмаш", входящее в небезызвестный уже "Трансмашхолдинг" . Даже и  не удивляет, что очередной крупный государственный контракт в "честной и принципиальной борьбе" снова выигрывает компания, "близкая сердцу" главы Дептранса Москвы. К слову, победитель назначен, деньги "пошли в дело" и "освоены", а вагонов-то не будет (по крайней мере в установленные сроки), поскольку "Трансмашхолдинг" замораживает контракты на срок от 6 до 9 месяцев в связи с падением курса рубля . Ничего, мы не гордые, подождём, потолкаемся и в старых вагонах, нам не привыкать. Но ведь не будет не только новых вагонов, но и новых линий метро – кризис вносит свои коррективы, вынуждает расставлять приоритеты, экономить… На этом отнюдь нерадостном фоне особенно резко бросается в глаза затеянное ГУП "Московский метрополитен" с подачи того же Ликсутова благоустройство подземных переходов, которые почему-то именно сейчас одномоментно и непоправимо перестали соответствовать внутреннему убранству станций, чем привели в полный ужас изысканный вкус чиновников Департамента транспорта столицы. На первоочередные цели борьбы с этим "вопиющим эстетическим кошмаром" в 96 подземных переходах было решено потратить всего-то 5 млрд. рублей , то есть около 52 миллионов на одну станцию. Однако практика показала, что на самом деле речь идёт о гораздо больших затратах. 17 ноября 2014 г. ГУП " Московский метрополитен " провел конкурс на выполнение работ по благоустройству 13 переходов на общую сумму 960 млн. рублей . Получается, что каждый переход обойдётся казначейству в 74 миллиона. Дальше – больше. Следующий конкурс не заставил себя долго ждать: 10 февраля 2015 г. метрополитен объявил, что готов потратить 985 млн. рублей на благоустройство восьми переходов : по 123 миллиона на каждый.   Путём нехитрых математических преобразований получаем, что расходы на наведение лоска и удовлетворение эстетических запросов чиновников Дептранса за полгода выросли в 2,5 раза, и это не предел… Представьте, во сколько раз вырастет цена "благоустройства" оставшихся 75 станций!.. Вдумайтесь в цифры: по словам мэра Москва на реабилитацию инвалидов, в том числе детей-инвалидов, выплачивает субсидии из бюджета порядка 750 миллионов рублей в год , а метрополитен за эфемерную и неоправданную красоту 8 переходов готов без зазрения совести и особенных раздумий выложить без малого 1 миллиард… Обращает на себя внимание ещё одно обстоятельство: ГУП "Московский метрополитен" является дотационным предприятием и ежегодно получает из бюджета города 27 млрд. рублей, которые выделяются с целью недопущения подорожания билетов на проезд в столичной подземке . Вместо того, чтобы тратить эти деньги по прямому целевому назначению, они идут на наведение лоска и красоты, а проезд дорожает, безопасность метро катастрофически падает – и это уже касается каждого из нас. Создаётся впечатление, что Департамент транспорта и подчиняющийся ему столичный метрополитен – это не просто отдельное государство, а вообще другая вселенная: у нас, в России, люди сейчас особенно внимательно относятся к деньгам, своим расходам; на общефедеральном уровне заявляют о необходимости поддержки предпринимателей, сокращении непервоочередных расходов; даже депутаты Госдумы и сенаторы готовы "урезать" свои зарплаты на 10 %, чтобы уменьшить расходную часть бюджета. А московскому метро всё ни по чём: оно готово устроить "пир во время чумы" и за ценой не постоит. Неужели у них все проблемы уже решены, и чиновники никак не могут придумать, куда бы потратить лишние миллиарды? Получается, что кроме как на "благоустройство", больше не на что? Ещё как есть… Например, до сих пор подземка не приспособлена для передвижения людей с ограниченными возможностями; информативность московского метрополитена для туристов – одна из самых низких в мире; кондиционирование воздуха в жаркие месяцы это "притча во языцех"; постоянные и непонятные остановки составов в туннелях "по техническим причинам" – норма, а не исключение… Думается, любой пассажир, каждый из нас запросто и совершенно бесплатно смог бы выступить финансовым консультантом и подсказать, куда направить "миллиардные реки", чтобы метро как наиболее востребованный вид общественного транспорта повернулось бы к пассажиру лицом, а не чем-то другим. Почему всего этого не видят или не хотят видеть те, в чьи непосредственные обязанности входит управление столичным транспортом? Просто чиновники Дептранса "страшно далеки от народа", но их это совсем не волнует, они "хозяева жизни", уверенные, что им всё дозволено. А как иначе объяснить, что бесчиленные скандалы, связанные с именем главы Департамента транспорта Максима Ликсутова: многочисленные ангажированные конкурсы с распределением дорогостоящих контрактов и бюджетных денег близким к нему предприятиям; откровенно "некрасивая" история с организацией платных парковок; махинации в деятельности "Аэроэкспресса"; баснословные, неоправданные траты подконтрольного ему ГУП "Московский метрополитен" и т.д. –  до сих пор не стали предметом пристального изучения уполномоченных органов. Что ещё должен сделать этот чиновник, чтобы ему перестало всё сходить с рук? Или рука руку моет?..

Ссылки

Источник публикации