Татары против русских

Материал из CompromatWiki
Перейти к: навигация, поиск


Татары против русских. Наш авиапром превращается в Куликово поле

Оригинал этого материала
© "Правда.Ру", origindate::05.08.2005

Татары подрезают крылья россиянам. Недобросовестные методы конкурентной борьбы могут усугубить положение российского авиапрома

Роман Грибов

В минувший четверг губернаторы Ульяновской и Воронежской областей направили обращение президенту России Владимиру Путину, в котором выразили обеспокоенность срывом частно-государственного партнерства в авиастроительной отрасли. Губернаторы отметили, что скандальная история с недавним арестом 60- процентного пакета акций ОАО «Ильюшин Финанс Ко» поставила под угрозу реализацию проекта по выпуску самолетов ИЛ-96 и АН-148.

По оценке губернаторов, неясной также становится и судьба воронежского и ульяновского авиастроительных заводов. Высказанные главе государства опасения имеют под собой все основания. ОАО «Ильюшин Финанс Ко» специализируется на организации лизинговых поставок российских самолетов, производимых в Воронеже и Ульяновске, отечественным и зарубежным авиакомпаниям. Благодаря заключенным этой компанией контрактам авиазаводам удалось не только выйти из кризиса, но и обрести уверенность в завтрашнем дне. Например, заказы на воронежские лайнеры ИЛ-96 поступили от «Аэрофлота», правительства Кубы, в стадии подготовки - контракт с Нигерией. Региональный же самолет АН-148 называют фаворитом грядущего тендера, заявленного компанией «Аэрофлот». К этому самолету также проявили интерес авиакомпании «Пулково» и «Красэйр».

Однако первые успехи авиастроения вполне могут оказаться последними. Судебное дело по «Ильюшину» может не только помешать оформлению международных контрактов на августовских авиасалонах в Жуковском и «МАКС»-2005, но и сорвать многомиллиардный бюджетный транш, на который рассчитывают воронежские и ульяновские авиастроители. Между тем решение Арбитражного суда было принято в связи возбуждением органами прокуратуры в отношении руководства «Ильюшина» уголовного дела по факту злоупотребления полномочий. Этим фактом, по мнению прокуроров, является то, что часть перечисленных в «Ильюшин» бюджетных средств была отражена в балансе компании не как увеличение уставного капитала, а как «добавочный капитал». Однако же известно, что все решения в ОАО «Ильюшин Финанс Ко», основным акционером которого является государство, принимаются советом директоров по указанию правительства РФ. Так что, по мнению юристов, нынешние претензии к руководству «Ильюшина» в конце концов, будут легко сняты. Ведь, к примеру, июньская проверка компании аудиторами Счетной палаты не выявила ровным счетом никаких нарушений. Но пока суд да дело, разгоревшийся скандал успеет сильно навредить компании и связанным с ней авиазаводам.

Ситуация сильно смахивает на комбинационный прием недобросовестной конкурентной борьбы. Тем более что конкурент у «Ильюшина» определился давно: это Финансовая лизинговая компания (ФЛК), связанная с казанским авиапроизводственным объединением имени Горбунова. ФЛК продвигает на российский рынок лайнер ТУ-214. Правда, дела у казанцев идут не так успешно, как в Воронеже. Пообещав, например, в 2001 году профинансировать из собственных средств строительство десяти самолетов, ФЛК на сегодняшний день сумела поднять в воздух лишь три воздушных судна. А проект строительства ближнемагистрального самолета RRJ разработки АКБ «Сухой», который мог бы конкурировать с воронежским АН-148, и вовсе пока только на бумаге. Тем не менее, планы у авиализинговой компании ФЛК более чем амбициозные, тем более что в ее акционерах значатся правительство Республики Татарстан и «Татнефть». Недавно, например, сам президент Татарстана Ментимер Шаймиев выступил в одной из центральных газет со статьей, которая называлась «Мы можем и должны хорошо летать!» Многие тогда восприняли эту президентскую публицистику всего лишь как атрибут в ходе подготовки к широкому празднованию юбилея Казани. Но, похоже, татарский глава всерьез увлекся авиастроением, а значит, вполне мог употребить все свое немалое влияние на поддержку республиканской авиализинговой компании в конкурентной борьбе.

Впрочем, деятельность Финансовой лизинговой компании и без нынешнего скандала вызывает немало вопросов. Например, депутат Госдумы Александр Сысоев в запросе, направленном недавно Генпрокурору Владимиру Устинову и вице-спикеру Александру Жукову, призвал тщательно расследовать как методику работы татарской ФЛК, так и сам факт ее появления на рынке. Так, по данным депутата Сысоева, вскоре после конкурса на организацию лизинга российских самолетов из уставного капитала ФЛК разными способами были выведены 1,37 миллиарда рублей. По предположению парламентария, эти средства не были собственностью компании, а привлекались лишь специально под конкурс, чтобы получить крупный подряд и, соответственно, немалое бюджетное финансирование. Очередной же бюджетный транш в сумме 6 миллиардов рублей на развитие авиастроительной отрасли будет распределен до конца нынешнего лета. На эти средства претендуют «Ильюшин» и татарская ФЛК. На этом фоне подозрения в том, что скандал с «Ильюшиным» связан с действиями конкурентов, все более усиливаются. Тем более, по данным представителей ОАО «Ильюшин Финанс Ко», судебно-прокурорское дело было инициировано руководителем некой полукриминальной фирмы «Лидер», ранее занимавшим высокий пост в ФЛК.

***

Оригинал этого материала
© "Известия.Ру", origindate::05.08.2005

В Авиапроме назревает "Куликовская битва"

Сергей Макаров

За две недели до главного события года в российском авиабизнесе – международного форума "МАКС-2005" - лидеры этой отрасли увязли в финансовых скандалах. Но если арест части акций ОАО "Ильюшин Финанс Ко" (ИФК) выглядит, скорее, недоразумением, то претензии, предъявленные депутатом Госдумы Александром Сысоевым к татарской "Финансовой лизинговой компании" (ФЛК), могут привести к кардинальному переделу рынка авиализинга.Компании ИФК и ФЛК в 2002 году выиграли тендер на организацию лизинга российских самолетов, они же являются главными заказчиками на строительство воздушных судов. Хотя номинально обе компании контролируются государством, суммарная доля частного капитала в каждой из них превышает 60 %. Конкурентные отношения между лизинг-операторами сложились с самого начала, поскольку каждая компания рассчитывала стать единственным победителем конкурса и в одиночку распоряжаться бюджетными инвестициями, а не делить их с кем-либо еще.Появление ФЛК на этом рынке стало сюрпризом для многих его участников. Незадолго до конкурса компания, образованная лишь в 1997 году, провела допэмиссию акций и тут же продала их банку "Зенит", переведя полученные средства в уставной капитал и резервные фонды. Фактор наличия больших объемов свободных средств и стал определяющим для организаторов тендера, тем более, что ФЛК пообещала государству сразу профинансировать строительство 10 самолетов. Тем не менее, как отмечает в своих запросах на имя генпрокурора Устинова и вице-премьера Жукова депутат Сысоев, самолетов ФЛК построила только три, зато успела уменьшить свои счета на 1,37 млрд. рублей. Скорее всего, таким образом компания возвращала взятые "напрокат" на время конкурса деньги.Тем не менее, тучи сначала начали сгущаться над другим оператором. В июне деятельностью "Ильюшина" неожиданно заинтересовалась Счетная палата. Уже тогда представители ИФК говорили, что этот интерес мог быть искусственно подогрет собственниками ФЛК, в частности, компанией "Татнефть". Впрочем, проверка не выявила никаких нарушений, и лишь укрепила деловую репутацию "ильюшинцев". Однако, не прошло и месяца, как "под колпаком" прокуратуры оказался лично директор ИФК Рубцов. На этот раз организаторы преследования даже не стали особо заметать следы: с иском против Рубцова выступил директор фирмы "Лидер", ранее занимавший должность заместителя гендиректора ФЛК. Тем не менее, процессуальные нормы требуют в таких случаях накладывать арест на спорные акции, что и было сделано. Если учесть, что буквально на днях государство должно распределять между двумя компаниями очередные 6 млрд. бюджетных рублей, подобный конкурентный ход представляется весьма эффектным.Однако, изрядно подпортив нервы "ильюшинцам", руководители татарской ФЛК неожиданно сами стали оказались в центре неприятного для них расследования. Если факт искусственного завышения капитала подтвердится, эту компанию, скорее всего, лишат права организации лизинга, и крыть руководителям ФЛК будет нечем.Дело в том, что объективное сравнение показателей работы за последние три года – явно в пользу "Ильюшина". Особенно это касается размещения собственных, а не бюджетных средств. Кроме того, ИФК пользуется значительно большей известностью на мировом рынке, как и ее частные инвесторы. Например, Национальная Резрвная Корпорация, второй по значимости после государства акционер ИФК, владеет также блокирующим пакетом акций национального первозчика - "Аэрофлота" - и занимает четыре места в Совете директоров этой авиакомпании. Поэтому, конечно, если в канун авиашоу в Жуковском государству придется выбирать "из двух зол", шансы ИФК будут намного предпочтительней.

***

Оригинал этого материала
© "Росбалт", origindate::05.08.2005

Депутат Сысоев призывает расследовать деятельность ФЛК

Депутат Госдумы Александр Сысоев призвал вице-премьера Александра Жукова и генпрокурора Владимира Устинова тщательно расследовать деятельность базирующейся в Татарстане «Финансовой лизинговой компании» (ФЛК), являющейся прямым конкурентом акций ОАО «Ильюшин Финанс Ко» (ИФК), на 60% акций которого недавно был наложен арест. Об этом говорится в направленном на их имя депутатском запросе.

Сысоев отмечает, что «Ильюшин» является давним и известным участником авиарынка, тогда как сам факт появления на свет татарской ФЛК вызывает немало вопросов. Пообещав государству в 2001 году профинансировать из собственных средств строительство 10 самолетов, ФЛК подняла в воздух только 3 воздушных судна. При этом вскоре после конкурса на организацию лизинга российских самолетов из уставного капитала ФЛК были разными способами выведены 1,37 млрд руб. Таким образом, можно предположить, что эти деньги никогда и не были собственностью компании, а привлекались специально для надувания капитала под конкурс, на котором ФЛК заняла второе место. Об этих нарушениях сообщила Счетная палата РФ.

В то же время, проверка деятельности ИФК, инициированная в начале июня Счетной Палатой, не выявила никаких серьезных нарушений. Однако за считанные дни до того, как государство должно было разделить между ИФК и ФЛК очередной транш в 6 млрд рублей, афиллированными с татарской компанией личностями вдруг были выдвинуты новые претензии к «Ильюшину». Подобное стечение обстоятельств, полагает депутат, грозит обернуться проблемами не только для «Ильюшина», но и для всего российского авиапрома, так как судебная неразбериха вряд ли добавит контрактов на открывающемся через две недели авиасалоне в Жуковском.

Напомним, 26 июля Басманный арбитражный суд Москвы наложил арест на акции ИФК в связи с расследованием уголовного дела в отношении директора этой компании. Представители ИФК утверждают, что дело было инициировано сотрудником некой фирмы «Лидер», руководитель которой Берестников, ранее занимал высокую должность в татарской ФЛК. Не исключено, что таким способом ФЛК пытается выжить с авиастроительного рынка единственного, по сути, конкурента.

ИФК и ФЛК являются двумя контролируемыми государством авиализинговыми компаниями и делят между собой бюджетные средства, направляемые на развитие авиапрома. Помимо государства, акциями ИФК владеют некоторые частные инвесторы — «Внешэкономбанк», «Национальный резервный банк». В свою очередь, значительная часть акций ФЛК принадлежит правительству Республики Татарстан и компании «Татнефть».