Тимченко взял Рустама Аксененко вице-президентом "Стройтрансгаза" по энергетическому строительству

Материал из CompromatWiki
Перейти к: навигация, поиск


Тимченко взял Рустама Аксененко вице-президентом "Стройтрансгаза" по энергетическому строительству

Главе инжинирингового управления лучше иметь опыт работы в отрасли, но "это не всегда обязательно"

Оригинал этого материала
© "Коммерсант", origindate::20.06.2012, Геннадий Тимченко как в моду глядел, Фото: via veneportaal.ee

Александр Панченко, Кирилл Мельников, Владимир Дзагуто

Compromat.Ru

Рустам Аксененко

Сын бывшего первого вице-премьера РФ и министра путей сообщения Николая Аксененко Рустам стал старшим вице-президентом компании "Стройтрансгаз" Геннадия Тимченко. На этой должности 37-летний Рустам Аксененко будет отвечать за энергетическое строительство, на долю которого приходится около 60% работы "Стройтрансгаза". До сих пор в энергетике Рустам Аксененко замечен не был. Почти десять лет после уголовного дела и смерти отца он прожил в Швейцарии, получив известность в Европе как совладелец модного дома Escada.

Старшим вице-президентом "Стройтрансгаза" и куратором блока "Энергетическое строительство" стал Рустам Аксененко, говорится в опубликованном вчера сообщении компании. По словам источников "Ъ" в "Стройтрансгазе" и близких к Volga Resources Геннадия Тимченко, Рустам Аксененко пришел в компанию месяц назад. Он сменил Александра Роговцова, который работал в структурах "Стройтрансгаза" с 2005 года. "Это решение акционера — Геннадия Тимченко",— говорит собеседник "Ъ".

Почему выбран именно Рустам Аксененко, источники "Ъ" не знают. "Пока не очень понятен уровень его компетенции",— говорит один из них. Но член совета директоров "Стройтрансгаза" уверяет, что у Рустама Аксененко достаточно опыта. "Он работал на железной дороге, которая прямо завязана на энергетическую отрасль. В последние годы он реализовывал несколько некрупных энергетических проектов,— сказал собеседник "Ъ", отказавшись, впрочем, пояснить, о чем идет речь.— Конечно, явно не масштаба Саяно-Шушенской ГЭС". Собеседники "Ъ" в энергетическом инжиниринге о Рустаме Аксененко ничего не слышали.

Энергопроекты сейчас крупнейший источник доходов для "Стройтрансгаза". Их доля во всей деятельности подрядчика составляет порядка 60%, говорил в апреле глава компании Сергей Макаров, подчеркивая, что она продолжит участвовать в тендерах.

В частности, "Стройтрансгаз" интересует участие в создании новых объектов выдачи мощности на Ленинградской и Нововоронежской АЭС. При этом компания является крупнейшим подрядчиком ФСК, самый крупный контракт — строительство сетей от четвертого блока Калининской АЭС.

"Стройтрансгаз" — крупная инжиниринговая и строительная компания. В конце 2007 года 80% акций консолидировали структуры Геннадия Тимченко, 19,5% у Газпромбанка. Сейчас среди основных объектов компании — трубопроводы, резервуарные парки, энергетические, нефте- и газоперерабатывающие объекты, расположенные в России, странах Ближнего Востока, Северной Африки, Европы, Юго-Восточной и Средней Азии. "Стройтрансгаз" также участвует в строительстве ВСТО-2. Чистая прибыль за 2011 год — 851 млн руб. Выручка от продаж составила 41,4 млрд руб.

Назначение Рустама Аксененко не случайно, уверяет источник "Ъ" в совете директоров "Стройтрансгаза". "Геннадий Тимченко подбирает людей, которых знает давно и кому доверяет. Рустам Аксененко из их числа",— говорит он. С Геннадием Тимченко Рустам Аксененко познакомился в начале 1990-х годов в Петербурге через своего отца Николая Аксененко. "Аксененко-старший тогда был начальником дороги, по которой шли большие экспортные и импортные объемы",— рассказывает собеседник "Ъ". Рустам, родившись в СибириКемеровской области), приехал в Петербург "лет в 15-16".

Вместе с Максимом Ликсутовым (ныне глава департамента транспорта правительства Москвы) и Сергеем Глинкой (вместе с Ликсутовым владеет компанией "Трансгрупп") в конце 1990-х Рустам Аксененко работал в железнодорожном бизнесе. Кроме того, он входил в совет директоров принадлежащего Геннадию Тимченко железнодорожного оператора "Линк Ойл". Тогда Николай Аксененко уже возглавлял Министерство путей сообщения и параллельно занимал должность первого вице-премьера (см. справку). Однако в 2000 году, после ухода в отставку президента Бориса Ельцина, карьера Николая Аксененко оборвалась. Сначала он лишился поста первого вице-премьера, а в 2001 году был обвинен в превышении должностных полномочий. Против Николая Аксененко возбудили уголовное дело, которое сошло на нет после его смерти от рака в 2005 году.

На фоне проблем отца Рустам Аксененко (его имя постоянно всплывало в связи с фирмами, контроль над которыми приписывался Николаю Аксененко) покинул Россию и с тех пор в основном жил в Швейцарии. "Рустам вместе с сестрой Олесей пытались вылечить отца, но не смогли",— рассказывает собеседник "Ъ". Параллельно Аксененко-младший начал собственный бизнес через швейцарскую Finartis (до сих пор является ее гендиректором). Компания вкладывала деньги в различные проекты, в том числе в транспортный бизнес в Эстонии, которые, по словам одного из источников "Ъ", "особо рентабельными не были". Самым громким приобретением Finartis стала покупка акций модного бренда Escada в 2005 году.

Долгое время в России про Рустама Аксененко (в 2006 году он получил гражданство Эстонии) ничего не слышали. Но несколько лет назад, рассказывают источники, его стали замечать в ресторане "Капри" неподалеку от главного здания ОАО РЖД. При этом никакого железнодорожного бизнеса у Рустама Аксененко ни в России, ни за пределами страны не осталось, уверяет собеседник "Ъ" на транспортном рынке. Он считает, что "Аксененко-младшему просто надоело сидеть без дела и он пришел к Геннадию Тимченко, чтобы тот устроил его на работу". Собеседники "Ъ" среди энергетиков считают, что руководителю профильного инжинирингового управления лучше иметь опыт работы в отрасли, но "это не всегда обязательно".


***

Оригинал этого материала
© "Коммерсант", origindate::20.06.2012

Чем был известен Николай Аксененко

Досье

Евгений Козичев

С апреля 1997 года Николай Аксененко занимал должность министра путей сообщения, на которой подготовил концепцию реформы отрасли. В 1998 году он впервые объявил о создании частных операторских компаний, выступил с инициативой продолжения строительства БАМа и предложил возродить проект по соединению Сахалина с материком тоннелем.

В мае 1999 года, после отставки правительства Евгения Примакова, господин Аксененко считался основным кандидатом на пост премьер-министра. СМИ называли его доверенным лицом президентской семьи и человеком Березовского. В телефонном разговоре со спикером Госдумы Борис Ельцин даже пообещал представить его кандидатуру, но в последний момент изменил решение и предложил Сергея Степашина. В новом правительстве господин Аксененко получил пост первого вице-премьера. 16 сентября 1999 года он был переназначен главой МПС и первым вице-премьером в кабинете Владимира Путина.

В том же году Николай Аксененко назывался в СМИ одним из главных претендентов на президентский пост, но ставший преемником господин Путин уже в январе 2000 года лишил главу МПС статуса вице-премьера. После этого господин Аксененко занялся созданием РАО "Российские железные дороги". Финансовые потоки, которые он тогда контролировал, оценивались экспертами в $10 млрд в год.

В октябре 2001 года министру предъявили обвинения в превышении полномочий. Обвинения касались незаконной траты на содержание центрального аппарата МПС прибыли железных дорог, перечисленной в ведомственные фонды образования и здравоохранения. Ущерб государству оценивался в 20 млрд руб. 3 января 2002 года господин Аксененко был уволен.

В октябре 2003 года одновременно с передачей дела в суд страдавшему лейкозом Николаю Аксененко разрешили выехать на лечение в Германию, где он скончался 20 июля 2005 года.